機翼風量傳感器也許對有些人來說，還有點陌生，甚至還不知道是什么玩意。這也難怪，現(xiàn)在很多新型儀表更新速度太快，但是機翼風量傳感器應該算不上是什么新型儀表，在很早的時候就出現(xiàn)了，但由于加工難，成本高等原因一直不大容易被接受。而在電廠測量風量上應用的還是滿多的。下面就給大家詳細介紹下機翼風量傳感器和其主要的優(yōu)勢：

機翼風量傳感器也是一種差壓流量計,我們都知道差壓流量儀表,較為常見的是孔板、文丘利管,是我們使用比較早目前較為成熟、較為熟悉的流量檢測儀表,所以說，機翼風量傳感器的工作原理在這里我就不作詳細介紹了，常見的機翼風量傳感器從結構上分為：半圓頭機翼和三曲線機翼兩種。

機翼風量傳感器相對于其他流量儀表主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 機翼測量裝置的結構符合流體流動的特性,壓力損失小,壓力損失不大于裝置產(chǎn)生的最大差壓的15 %;

(2) 機翼測量裝置產(chǎn)生的差壓值大,例如相同管徑在10m/ s 流速下,均速管輸出差壓88. 3Pa ,翼形管輸出差壓650Pa ;

(3) 直管段是保證儀表進行正常測量所必需的一個前提條件,機翼風量傳感器所需直管段較短,實驗證明,一般上游直管段僅需0. 6DN ,下游為0. 2DN 就能保證測量精度,遠比其它流量計所需直管段短;

(4) 機翼風量傳感器的截面比m 在0. 35～0. 65范圍內(nèi),其流量系數(shù)能保持穩(wěn)定不變; 并當m = 0. 35時,流量系數(shù)最大。

機翼風量測量裝置屬于差壓流量儀表,工作原理比較成熟。機翼測量裝置的連接外型是矩形的,符合矩形管道的安裝要求。通過理論分析,實驗驗證,機翼具有輸出差壓較大,壓力損失小,流量系數(shù)比較穩(wěn)定,能抗一定臟污和粉塵的特點。但是機翼風量傳感器的精度提高,目前還須進行個別標定來保證。我們相信,通過各方面工作,機翼風量測量裝置將會在矩形管道的風量測量中發(fā)揮其自身的優(yōu)勢,并得到更廣泛的應用。

   汽車衡傳感器都是分布在秤臺的幾個角落，有專門的放置位置。雖然看起來是非常安全，但是也會因為信號的傳輸，或者是稱重的物體導致各種問題的出現(xiàn)，所以對于傳感器那是需要特別維護的。下面就一起來看看汽車衡傳感器維修保養(yǎng)的一些方法。

   對汽車衡傳感器的維護，只要是要保護好秤臺和放置傳感器的地方，因為這些地方如果出現(xiàn)積水的話，會影響到傳感器的正常使用。所以，要求設置工棚和計量秤房，這樣就可以很好的保護傳感器。同時，秤臺和引坡的交界處也是需要做好相關的間隙，不然容易發(fā)生碰撞和摩擦，對稱重肯定是會造成一定的影響。另外，還需要經(jīng)常檢查汽車衡秤臺底部，看看是否有異物卡住，因為有異物卡住的話，也是會影響到傳感器的信號傳輸?shù)?，所以需要及時清理掉。如果上面的這些保養(yǎng)都沒有做到的話，那么就會導致傳感器故障，而地磅傳感器維修又是一大麻煩事情，因為傳感器涉及到的方面還是非常多的，萬一修不好，就需要更換新的傳感器了，那費用就非常大了。

   因此，在未涉及到上海磅秤維修之前，就需要做好傳感器的保養(yǎng)工作，這樣才可以避免地磅出現(xiàn)其他的一些問題。而如果保養(yǎng)做的不到位的話，那么就需要經(jīng)常檢測汽車衡的元件，尤其是傳感器和儀表這些核心的元件，就更應當檢查檢測了，只有這樣去做的話，才能保證傳感器不會出現(xiàn)更大的問題，也才可以確保傳感器的正常使用。