發(fā)動機綜合性能檢測與發(fā)動機臺架試驗不同，后者是發(fā)動機拆離汽車，以測功機吸收發(fā)動機的輸出功率對功率、扭矩、油耗和排放等最終性能指標(biāo)進行定量測定；而發(fā)動機綜合性能檢測裝置主要在檢測線上或汽車調(diào)試站內(nèi)就車對發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)進行分析，為發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。有專家系統(tǒng)的發(fā)動機綜合分析儀具有故障自動判斷功能，有排氣分析選件的綜合分析儀能測定汽車排放指標(biāo)。
基本功能
* 無外載測功功能即加速測功法；
* 檢測點火系統(tǒng)：初級與次級點火波形的集與處理，平列波、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點火提前角的測定等；
* 機械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測定；
* 進氣歧管真空度波形測定與分析；
* 各缸工作均勻性測定；
* 起動過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測定；
* 各缸壓縮壓力判斷；
* 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定；
* 萬用表功能；
* 排氣分析功能。
發(fā)動機綜合分析儀是所有汽車檢測設(shè)備中功能較多，檢測項目和涉及系統(tǒng)廣泛的裝置，因此它的結(jié)構(gòu)較雜，技術(shù)含量也較高。隨電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection）控制功能延伸到汽車底盤和傳動系的電子系統(tǒng)，成為控制面更廣的電子管理系統(tǒng)EMS(Electronic Management System)，現(xiàn)代發(fā)動機綜合分析儀的功能已超越了發(fā)動機的疇，增加了ABS (Anti-lock Braking System)和ASR(Acceleration Skid Response)等底盤系統(tǒng)的測試功能。因此，應(yīng)倍加關(guān)注發(fā)動機綜合分析儀的管理和操作人員在使用及保養(yǎng)方面的培訓(xùn)。
區(qū)別于解碼器和一般發(fā)動機單項性能的檢測儀，發(fā)動機綜合性能檢測儀具有三項特點：
* 動態(tài)的測試功能：它的傳感系統(tǒng)和信號集與記憶功能迅速準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動機各瞬變參數(shù)的時間函數(shù)曲線，這些動態(tài)參數(shù)是對發(fā)動機進行有效判斷的科學(xué)依據(jù)；
* 通用性測試過程不依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡(即測試軟件)，只針對基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式和工作原理進行測試，因此檢測結(jié)果具有良好的普遍性，檢測方法也具有廣泛的通用性；
* 主動性發(fā)動機綜合檢測儀不僅能適時集發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)，還能主動地發(fā)出指令預(yù)發(fā)動機工作，以完成某些特定的試驗程序，如斷缸試驗等。
基本組成
雖然各廠家開發(fā)的發(fā)動機綜合性能檢測裝置形式各，一臺配置齊全、性能良好的檢測儀，概括起來不外乎由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)及控顯示系統(tǒng)三大部分組成。
信號提取系統(tǒng)
信號提取系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測點的參數(shù)值，鑒于被測點的機械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測試部位。
對于電控燃油噴射(EFI)發(fā)動機，因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需要，各非電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量，它們的提取可用件9通過不同的轉(zhuǎn)接頭來完成，但為了不中斷計算機的控制功能，必須通過T形接頭來提取信號。
信號預(yù)處理系統(tǒng)
信號預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱“黑盒子”，是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的關(guān)鍵部件，其作用相當(dāng)于多路測試系統(tǒng)中的多功能二次儀的集合，可將發(fā)動機的所有傳感信號經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并將所有脈和數(shù)字信號直接輸入CPU的高速輸入端(HSI)，也可經(jīng)F-V轉(zhuǎn)換后變?yōu)?～5V或0～10V的直流模擬信號送入高速瞬變信號集卡。
控與顯示系統(tǒng)
柜式發(fā)動機綜合性能分析儀大多用14英寸彩色CRT顯示器，手提便攜式則用小型液晶顯示器，現(xiàn)代發(fā)動機綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實時顯示當(dāng)前動態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線任何一點的數(shù)值，同時也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒目，用戶可任意設(shè)定顯示圍和圖形比例。
發(fā)動機動力性檢測
發(fā)動機綜合分析儀的功能很多，以下僅對發(fā)動機動力性檢測作一簡要描述。
汽車動力性的好壞，首先取決于發(fā)動機的動力性。在汽車使用和維修部門檢測發(fā)動機的動力性時，通常不會將發(fā)動機從汽車上拆下，而是用就車檢測法。一是檢測單缸動力性，二是進行發(fā)動機無負(fù)載測功。
單缸動力性檢測
在判斷發(fā)動機各缸的工作情況時，長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗法。這種方法是在發(fā)動機處于怠速時，分別將每個氣缸斷火，在發(fā)動機旁或排氣管口處察聽單缸斷火后，發(fā)動機由于功率下降引起轉(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀，但需要有一定實踐經(jīng)驗，而且不夠準(zhǔn)確。特別是發(fā)動機氣缸數(shù)多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降小，聲音變化也小，并不容易聽。
所謂單缸動力性檢測，就是用儀器判斷發(fā)動機各缸的工作情況。單缸斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值能準(zhǔn)確地被儀器檢測出來。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗方法加以量化。另外，檢測儀還可以實現(xiàn)自動地逐缸斷火，來完成整個檢測項目，不必將每個缸的高壓線分別拔下。
操作實例：用WFJ-1型發(fā)動機綜合分析儀檢測時，需要安裝轉(zhuǎn)速傳感器、白金信號黑紅魚夾。調(diào)整化油器上的節(jié)氣門調(diào)整螺釘，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min，鍵入操作碼“14”，儀器會自動控制逐缸斷火。同時，屏幕上可以通過點火平列波形顯示逐缸斷火的過程。當(dāng)某一缸斷火時，人耳聽到的發(fā)動機聲音變化與打印出來的檢測結(jié)果一致。單缸斷火時，四程發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值一般應(yīng)在表所示的圍內(nèi)，且各缸轉(zhuǎn)速下降值相差不應(yīng)超過25%。
除了可以使用WFJ-1型發(fā)動機綜合分析儀檢測單缸動力，凡是能夠測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的儀器，都可以用來進行這個項目的檢測。有些儀器不能自動逐缸斷火，仍需要人工將各缸的高壓線拔下斷火。只是用轉(zhuǎn)速下降值代替了人耳察聽聲音的變化進行診斷。
發(fā)動機無外載測功
汽車使用說明書一般都標(biāo)明發(fā)動機的額定功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率，若在電力測功器或水力測功器上，在節(jié)氣門全開的情況下，對發(fā)動機的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時測出這三項指標(biāo)的數(shù)值。這種測功方法屬于穩(wěn)態(tài)測功。在汽車使用和維修部門通常使用動態(tài)測功的方法，即發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的情況下測定其功率，并且不給發(fā)動機施加外部荷載，發(fā)動機只以它自身運動部件的慣性力矩為負(fù)載，因此又稱為無外載測功。
穩(wěn)態(tài)測功的精度高，但使用設(shè)備的價格高，操作雜，需要將發(fā)動機從汽車上拆下來，不適于不解體檢測。無外載測功正好相反，它無需專門的試驗臺架，就車測試，設(shè)備簡單，操作方便。但后者精度較差，對于大多數(shù)車型無法直接測出功率。
無外載測功的儀器按測功原理可分為兩類，一類是用測定加速時間的方法測定平均功率，另一類是用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率。
測試方法：為了提高無外載測功機的測試精度，必須從操作方法和被測車輛的準(zhǔn)備工作手，首先加速踏板踏下的速度和力度要均勻，且要求重復(fù)性良好，為此該項測試必須由經(jīng)過專門訓(xùn)練的專職人員操作。為避免操作上的主觀誤差，須取三次測試結(jié)果的平均值，若有飛點必須剔除。
被測車輛與加速能力有關(guān)的機構(gòu)必須處于正確技術(shù)狀態(tài)，尤其是供油系統(tǒng)的踏板拉線和油門搖臂等機構(gòu)的間隙，對發(fā)動機的加速過程影響極大，在測試前必須設(shè)法消除上述各連接處的不當(dāng)間隙與松緊度，但不允許調(diào)整原車化油器的加速泵位置和柴油機的調(diào)整機構(gòu)。慣性數(shù)K值的確定，對無外載測功至關(guān)重要，K值的內(nèi)涵已完全超出發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量已如前述。儀器生產(chǎn)廠家提供的某些車型的K值多為發(fā)動機臺架試驗的總功率試驗狀態(tài)，即不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇和排氣消音器，顯然這一K值，不能為檢測站對汽車進行就車檢測之用。因此，檢測站測試必須使用有關(guān)使用部門提供的就車試驗K值，即同一機型也要注意有否特殊的附件，如空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力泵、風(fēng)扇的驅(qū)動方式等，也就是說，對同一底盤的各類改裝車，K值的選取必須慎重。
新型或初次試驗的車型必須經(jīng)過大量試驗，與出廠指標(biāo)和臺架試驗對比后，形成一個具有代表性的統(tǒng)計值作為該車型的K值。
為避免迅猛加速過程操作上的誤差引致數(shù)據(jù)離散，可將節(jié)氣門先開至最大，然后打開點火開關(guān)，發(fā)動機即啟動并自由加速。為使測試數(shù)據(jù)量準(zhǔn)確并不傷害發(fā)動機，試驗前必須充分暖車使冷卻系統(tǒng)預(yù)熱到正常溫度。
臺式紫外分析儀可廣泛應(yīng)用于涉及分子生物學(xué)，生物制品，農(nóng)業(yè)等生命科學(xué)研究領(lǐng)域的科研院所與企業(yè)單位。
臺式紫外分析儀主要特點
配合操作人員的視角，能以任意角度調(diào)節(jié)并固定紫外防護板，最大程度得提供紫外線防護，并且不影響觀察。
單波長紫外透射臺標(biāo)配有302nmUV燈管，另有多種波長可選，以配合不同染料如常用的SYBR-Green，SYPRO-Orange等染色的凝膠觀察。
臺式紫外分析儀紫外透射臺可滿足實驗的不同需要，302nm適合DNA/RNA的觀察和分析
特殊的紫外濾光玻璃對特定波長UV具有良好通透性，能夠保證更高的檢測靈敏度，使得微弱條帶的信號捕捉能力增強。
合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)質(zhì)的紫外燈管，保紫外透射臺檢測面積內(nèi)紫外光照亮度均勻。
外形小巧的紫外透射儀，操作簡便，密封結(jié)構(gòu)使得儀器的壽命更長，維護更簡單。
自帶風(fēng)扇冷卻裝置，延長機器的使用壽命。
頻譜分析儀是一種多用途的電子測量儀器，它又可稱為頻域示波器、跟蹤示波器、分析示波器、諧波分析器、頻率特性分析儀或傅里葉分析儀等。對于頻譜分析儀你還想了解更多嗎？下文就來給大家詳細(xì)介紹一下它的技術(shù)指標(biāo)： 1、輸入頻率范圍 指頻譜儀能夠正常工作的最大頻率區(qū)間，以HZ表示該范圍的上限和下限，由掃描本振的頻率范圍決定，現(xiàn)代頻譜儀的頻率范圍通?？蓮牡皖l段至射頻段，甚至微波段，如1KHz～4GHz，這里的頻率是指中心頻率，即位于顯示頻譜寬度中心的頻率?！ ?i>2、分辨力帶寬 指分辨頻譜中兩個相鄰分量之間的最小譜線間隔，單位是HZ，它表示頻譜儀能夠把兩個彼此靠得很近的等幅信號在規(guī)定低點處分辨開來的能力，在頻譜儀屏幕上看到的被測信號的譜線實際是一個窄帶濾波器的動態(tài)幅頻特性圖形(類似鐘形曲線)，因此，分辨力取決于這個幅頻生的帶寬，定義這個窄帶濾波器幅頻特性的3dB帶寬為頻譜儀的分辨力帶寬。 3、靈敏度 指在給定分辨力帶寬、顯示方式和其他影響因素下，頻譜儀顯示最小信號電平的能力，以dBm、dBu、dBv、V等單位表示，超外差頻譜儀的靈敏度取決于儀器的內(nèi)噪聲，當(dāng)測量小信號時，信號譜線是顯示在噪聲頻譜之上的，為了易于從噪聲頻譜中看清楚信號譜線，一般信號電平應(yīng)比內(nèi)部噪聲電平高10dB，另處，靈敏度還與掃頻速度有關(guān)，掃頻速度趕快，動態(tài)幅頻特性峰值越低，導(dǎo)致靈敏度越低，并產(chǎn)生幅值差?！ ?i>4、動態(tài)范圍 指能以規(guī)定的準(zhǔn)確度測量同時出現(xiàn)在輸入端的兩個信號之間的最大差值，動態(tài)范圍的上限愛到非線性失真的制約，頻譜儀的幅值顯示方式有兩種：線性的對數(shù)，對數(shù)顯示的優(yōu)點是在有限的屏幕有效的高度范圍內(nèi)，可獲得較大的動態(tài)范圍，頻譜儀的動態(tài)范圍一般在60dB以上，有時甚至達(dá)到100dB以上?！ ?i>5、頻率掃描寬度(Span) 另有分析譜寬、掃寬、頻率量程、頻譜跨度等不同叫法。通常指頻譜儀顯示屏幕最左和最右垂直刻度線內(nèi)所能顯示的響應(yīng)信號的頻率范圍(頻譜寬度)，根據(jù)測試需要自動調(diào)節(jié)，或人為設(shè)置，掃描寬度表示頻譜儀在一次測量(也即一次頻率掃描)過程中所顯示的頻率范圍，可以小于或等于輸入頻率范圍，頻譜寬度通常又分為三種模式： ?、偃珤哳l：頻譜儀一次掃描它的有效頻率范圍； ?、诿扛駫哳l：頻譜儀一次只掃描一個規(guī)定的頻率范圍，用每格表示的頻譜寬度可以改變； ③零掃頻 頻率寬度為零，頻譜儀不掃頻，變成調(diào)諧接收機； 6、掃描時間(Sweep Time，簡作ST) 即進行一次全頻率范圍的掃描、并完成測量所需的時間，也叫分析時間，通常掃描時間越短越好，但為保證測量精度，掃描時間必須適當(dāng)，與掃描時間相關(guān)的因素主要有頻率掃描范圍、分辨率帶寬、視頻濾波，現(xiàn)代頻譜儀通常有多檔掃描時間可選擇，最小掃描時間由測量通道的電路響應(yīng)時間決定?！ ?i>7、幅度測量精度 有絕對幅度精度和相對幅度精度之分，均由多方面因素決定，絕對幅度精度是針對滿刻度信號的指標(biāo)，受輸入衰減、中頻增益、分辨率帶寬、刻度逼真度、頻響及校準(zhǔn)信號本身的精度等的綜合影響；相對幅度精度與測量方式有關(guān)，在理想情況下僅有頻響和校準(zhǔn)信號精度兩項誤差來源，測量精度可以達(dá)到非常高，儀器在出廠前要經(jīng)過校準(zhǔn)，各種誤差已被分別記錄下來并用于對實測數(shù)據(jù)進行修正，顯示出來的幅度精度已有所提高。
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