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發(fā)動機綜合分析儀 分析儀技術指標

時間:2020-07-30    來源:儀多多儀器網(wǎng)    作者:儀多多商城     
發(fā)動機綜合性能檢測與發(fā)動機臺架試驗不同,后者是發(fā)動機拆離汽車,以測功機吸收發(fā)動機的輸出功率對功率、扭矩、油耗和排放等最終性能指標進行定量測定;而發(fā)動機綜合性能檢測裝置主要在檢測線上或汽車調試站內就車對發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)進行分析,為發(fā)動機技術狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學依據(jù)。有專家系統(tǒng)的發(fā)動機綜合分析儀具有故障自動判斷功能,有排氣分析選件的綜合分析儀能測定汽車排放指標。

基本功能
* 無外載測功功能即加速測功法;
* 檢測點火系統(tǒng):初級與次級點火波形的集與處理,平列波、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示,斷電器閉合角和開啟角,點火提前角的測定等;
* 機械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測定;
* 進氣歧管真空度波形測定與分析;
* 各缸工作均勻性測定;
* 起動過程參數(shù)(電壓、電流、轉速)測定;
* 各缸壓縮壓力判斷;
* 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定;
* 萬用表功能;
* 排氣分析功能。

發(fā)動機綜合分析儀是所有汽車檢測設備中功能較多,檢測項目和涉及系統(tǒng)廣泛的裝置,因此它的結構較雜,技術含量也較高。隨電子技術在汽車領域的飛速發(fā)展,原始的EFI(Electronic Fuel Injection)控制功能延伸到汽車底盤和傳動系的電子系統(tǒng),成為控制面更廣的電子管理系統(tǒng)EMS(Electronic Management System),現(xiàn)代發(fā)動機綜合分析儀的功能已超越了發(fā)動機的疇,增加了ABS (Anti-lock Braking System)和ASR(Acceleration Skid Response)等底盤系統(tǒng)的測試功能。因此,應倍加關注發(fā)動機綜合分析儀的管理和操作人員在使用及保養(yǎng)方面的培訓。

區(qū)別于解碼器和一般發(fā)動機單項性能的檢測儀,發(fā)動機綜合性能檢測儀具有三項特點:
* 動態(tài)的測試功能:它的傳感系統(tǒng)和信號集與記憶功能迅速準確地捕獲發(fā)動機各瞬變參數(shù)的時間函數(shù)曲線,這些動態(tài)參數(shù)是對發(fā)動機進行有效判斷的科學依據(jù);
* 通用性測試過程不依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡(即測試軟件),只針對基本結構和各系統(tǒng)的形式和工作原理進行測試,因此檢測結果具有良好的普遍性,檢測方法也具有廣泛的通用性;
* 主動性發(fā)動機綜合檢測儀不僅能適時集發(fā)動機的動態(tài)參數(shù),還能主動地發(fā)出指令預發(fā)動機工作,以完成某些特定的試驗程序,如斷缸試驗等。

基本組成

雖然各廠家開發(fā)的發(fā)動機綜合性能檢測裝置形式各,一臺配置齊全、性能良好的檢測儀,概括起來不外乎由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)及控顯示系統(tǒng)三大部分組成。

信號提取系統(tǒng)

信號提取系統(tǒng)的任務在于拾取汽車被測點的參數(shù)值,鑒于被測點的機械結構和參數(shù)性質不同,信號提取裝置必須具有多種形式以適應不同的測試部位。

對于電控燃油噴射(EFI)發(fā)動機,因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需要,各非電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉換成電量,它們的提取可用件9通過不同的轉接頭來完成,但為了不中斷計算機的控制功能,必須通過T形接頭來提取信號。

信號預處理系統(tǒng)

信號預處理系統(tǒng)也稱前端處理器,俗稱“黑盒子”,是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的關鍵部件,其作用相當于多路測試系統(tǒng)中的多功能二次儀的集合,可將發(fā)動機的所有傳感信號經(jīng)衰減、濾波、放大、整形,并將所有脈和數(shù)字信號直接輸入CPU的高速輸入端(HSI),也可經(jīng)F-V轉換后變?yōu)?~5V或0~10V的直流模擬信號送入高速瞬變信號集卡。

控與顯示系統(tǒng)

柜式發(fā)動機綜合性能分析儀大多用14英寸彩色CRT顯示器,手提便攜式則用小型液晶顯示器,現(xiàn)代發(fā)動機綜合性能分析儀都能顯示操作菜單,實時顯示當前動態(tài)參數(shù)和波形,十字光標可顯示曲線任何一點的數(shù)值,同時也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值,并配以色棒顯示以示醒目,用戶可任意設定顯示圍和圖形比例。

發(fā)動機動力性檢測

發(fā)動機綜合分析儀的功能很多,以下僅對發(fā)動機動力性檢測作一簡要描述。

汽車動力性的好壞,首先取決于發(fā)動機的動力性。在汽車使用和維修部門檢測發(fā)動機的動力性時,通常不會將發(fā)動機從汽車上拆下,而是用就車檢測法。一是檢測單缸動力性,二是進行發(fā)動機無負載測功。

單缸動力性檢測

在判斷發(fā)動機各缸的工作情況時,長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗法。這種方法是在發(fā)動機處于怠速時,分別將每個氣缸斷火,在發(fā)動機旁或排氣管口處察聽單缸斷火后,發(fā)動機由于功率下降引起轉速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀,但需要有一定實踐經(jīng)驗,而且不夠準確。特別是發(fā)動機氣缸數(shù)多,單缸斷火后轉速下降小,聲音變化也小,并不容易聽。

所謂單缸動力性檢測,就是用儀器判斷發(fā)動機各缸的工作情況。單缸斷火后,發(fā)動機轉速下降值能準確地被儀器檢測出來。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗方法加以量化。另外,檢測儀還可以實現(xiàn)自動地逐缸斷火,來完成整個檢測項目,不必將每個缸的高壓線分別拔下。

操作實例:用WFJ-1型發(fā)動機綜合分析儀檢測時,需要安裝轉速傳感器、白金信號黑紅魚夾。調整化油器上的節(jié)氣門調整螺釘,將發(fā)動機的轉速穩(wěn)定在1200r/min,鍵入操作碼“14”,儀器會自動控制逐缸斷火。同時,屏幕上可以通過點火平列波形顯示逐缸斷火的過程。當某一缸斷火時,人耳聽到的發(fā)動機聲音變化與打印出來的檢測結果一致。單缸斷火時,四程發(fā)動機轉速下降值一般應在表所示的圍內,且各缸轉速下降值相差不應超過25%。

除了可以使用WFJ-1型發(fā)動機綜合分析儀檢測單缸動力,凡是能夠測量發(fā)動機轉速的儀器,都可以用來進行這個項目的檢測。有些儀器不能自動逐缸斷火,仍需要人工將各缸的高壓線拔下斷火。只是用轉速下降值代替了人耳察聽聲音的變化進行診斷。

發(fā)動機無外載測功

汽車使用說明書一般都標明發(fā)動機的額定功率、額定轉矩和最低燃料消耗率,若在電力測功器或水力測功器上,在節(jié)氣門全開的情況下,對發(fā)動機的曲軸施加一定載荷,在轉速穩(wěn)定時測出這三項指標的數(shù)值。這種測功方法屬于穩(wěn)態(tài)測功。在汽車使用和維修部門通常使用動態(tài)測功的方法,即發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速均為變動的情況下測定其功率,并且不給發(fā)動機施加外部荷載,發(fā)動機只以它自身運動部件的慣性力矩為負載,因此又稱為無外載測功。

穩(wěn)態(tài)測功的精度高,但使用設備的價格高,操作雜,需要將發(fā)動機從汽車上拆下來,不適于不解體檢測。無外載測功正好相反,它無需專門的試驗臺架,就車測試,設備簡單,操作方便。但后者精度較差,對于大多數(shù)車型無法直接測出功率。

無外載測功的儀器按測功原理可分為兩類,一類是用測定加速時間的方法測定平均功率,另一類是用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率。

測試方法:為了提高無外載測功機的測試精度,必須從操作方法和被測車輛的準備工作手,首先加速踏板踏下的速度和力度要均勻,且要求重復性良好,為此該項測試必須由經(jīng)過專門訓練的專職人員操作。為避免操作上的主觀誤差,須取三次測試結果的平均值,若有飛點必須剔除。

被測車輛與加速能力有關的機構必須處于正確技術狀態(tài),尤其是供油系統(tǒng)的踏板拉線和油門搖臂等機構的間隙,對發(fā)動機的加速過程影響極大,在測試前必須設法消除上述各連接處的不當間隙與松緊度,但不允許調整原車化油器的加速泵位置和柴油機的調整機構。慣性數(shù)K值的確定,對無外載測功至關重要,K值的內涵已完全超出發(fā)動機的轉動慣量已如前述。儀器生產(chǎn)廠家提供的某些車型的K值多為發(fā)動機臺架試驗的總功率試驗狀態(tài),即不帶空氣濾清器、冷卻風扇和排氣消音器,顯然這一K值,不能為檢測站對汽車進行就車檢測之用。因此,檢測站測試必須使用有關使用部門提供的就車試驗K值,即同一機型也要注意有否特殊的附件,如空調、轉向助力泵、風扇的驅動方式等,也就是說,對同一底盤的各類改裝車,K值的選取必須慎重。

新型或初次試驗的車型必須經(jīng)過大量試驗,與出廠指標和臺架試驗對比后,形成一個具有代表性的統(tǒng)計值作為該車型的K值。

為避免迅猛加速過程操作上的誤差引致數(shù)據(jù)離散,可將節(jié)氣門先開至最大,然后打開點火開關,發(fā)動機即啟動并自由加速。為使測試數(shù)據(jù)量準確并不傷害發(fā)動機,試驗前必須充分暖車使冷卻系統(tǒng)預熱到正常溫度。
電能質量分析儀 ,是對電網(wǎng)運行質量進行檢測及分析的專用便攜式產(chǎn)品??梢蕴峁╇娏\行中的諧波分析及功率品質分析,能夠對電網(wǎng)運行進行長時間的數(shù)據(jù)采集監(jiān)測。同時配備電能質量數(shù)據(jù)分析軟件,對上傳至計算機的測量數(shù)據(jù)進行各種分析。
 
電能質量分析儀的工作原理:
 
電網(wǎng)信號經(jīng)過電壓/電流互感器、信號調理電路轉變?yōu)榉螦DC輸入要求的小幅值電壓信號;模數(shù)轉換模塊用于將小幅值電壓信號轉變?yōu)閿?shù)字信號,并將其傳送至數(shù)據(jù)處理模塊;數(shù)據(jù)處理模塊以DSP作為運算核心,對ADC的采樣信號進行數(shù)據(jù)處理,從而計算得到電壓偏差、頻率偏差、諧波、三相不平衡度、電壓閃變等電能質量參數(shù);數(shù)據(jù)管理模塊用于對數(shù)據(jù)處理模塊計算得到的各項電能質量參數(shù)進行數(shù)據(jù)管理,完成顯示、存儲以及通信等人機交互功能。
 
MAVOWATT 240 電能質量分析儀產(chǎn)品特性:
 
高分辨率電能質量及能量監(jiān)測- 7寸WVGA彩色觸摸屏幕
遵從電能質量 IEC 61000-4-30 Class A 及 IEEE 1159 compliant標準
遵從諧波 IEC 61000-4-7及IEEE 519標準
便捷配置并自動獲取電網(wǎng)類型
快速生成符合中國國家標準的電能質量報告
支持豐富的通信接口:以太網(wǎng)/USB/Wifi(部分支持)/藍牙(部分支持),VNC及智能應用

一、產(chǎn)品概述

     電廠超低煙氣在線監(jiān)測設備運用抽取冷凝采樣、后散射煙塵濃度測量、皮托管煙氣流速測量及計算機網(wǎng)絡通訊技術,實現(xiàn)了固定污染源污染物排放濃度和排放總量的在線連續(xù)監(jiān)測。同時又針對國內煤種較雜、煤質變化大、污染物排放濃度高、煙氣濕度大的狀況從技術上進行了改進。并按照國家標準設計定型,提供專業(yè)的中文操作平臺及中文報表功能、多組模擬量及開關量輸入輸出接口,可實現(xiàn)現(xiàn)場總線的連接以及多種通訊方法的選用,使系統(tǒng)運行方便靈活。

      電廠超低煙氣在線監(jiān)測設備(CEMS)是功能齊全,采用固定污染源在線監(jiān)測系統(tǒng)。主要由以下幾個子系統(tǒng)組成:

    1、固態(tài)顆粒物連續(xù)監(jiān)測子系統(tǒng),采用激光后散射單點監(jiān)測。

    2、氣態(tài)污染物連續(xù)監(jiān)測子系統(tǒng)多組分氣體分析儀(SO2、NOX、CO、CO2、HCL、HF、NH3)

    3、煙氣含氧量、煙氣流量、壓力、溫度,濕度等煙氣參數(shù)連續(xù)監(jiān)測子系統(tǒng)

    4、數(shù)據(jù)處理與遠程通訊系統(tǒng)

二、技術說明

◢ 抽取冷凝法CEMS能夠測量SO2、NOx、O2、溫度、壓力、流速、粉塵、濕度;

◢ SO2、NOx采用紫外差分吸收光譜(DOAS)分析技術或紅外線NDIR分析技術;

◢ O2采用電化學氧電池;

◢ 濕度采用高溫電容法;

◢ 溫度、壓力、流速分別采用熱敏電阻(PT100)、壓力傳感器和皮托管微壓差法;

◢ 粉塵采用激光后散射法;

◢ 紫外差分吸收光譜(DOAS)分析技術除了能夠測量SO2和NOx外,還能夠分析NH3、Cl2、H2S、O3等氣體;

◢ 與抽取熱濕法CEMS相比,本系統(tǒng)具有結構簡單、可靠性高、響應速度快、維護方便等優(yōu)點;

◢ 與原位法相比,分析儀具有支持在線校準、測量值波動小、可靠性高、設備維護簡單等優(yōu)點;

◢ 本分析儀整機結構緊湊,方便運輸和安裝。

◢ 系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)采集率≥90%,系統(tǒng)提供的檢測數(shù)據(jù)資料可用率≥90%,并具有查閱歷史數(shù)據(jù)功能。

◢ 輸出單位:對所檢測煙氣的各種參數(shù),系統(tǒng)除在就地分析儀器面板上顯示外還均以4~20mA標準模擬量信號輸出。氣態(tài)污染物濃度單位使用mg/Nm3,流量計測出流速信號應折算成體積流量Nm3/s輸出,溫度單位為℃。

◢ 系統(tǒng)能夠真正實現(xiàn)無人職守運行,系統(tǒng)具有自診斷功能及主要部件故障報警功能,包括:測量元件/檢測探頭的失效、超出量程、采樣流量不足、反吹壓力低、采樣頭溫度低、采樣管線溫度低、預處理系統(tǒng)故障、分析儀器故障等。

三、產(chǎn)品特點

   維護方便,操作簡單;

   氣體室具有微伴熱功能,減少透鏡清洗周期;

   系統(tǒng)結構簡單,集成度高;

   在引流泵的作用下,煙氣經(jīng)探頭、伴熱管線后直接進入氣體室,測量SO2和NOx濃度,再進入氧化鋯/濕度/引流泵模塊后,直接排出,系統(tǒng)  構造簡單,集成度高,維護方便; 

   核心器件和算法全部自主研發(fā);

   核心器件包括光源、光譜儀、氣體室、濕度模塊、粉塵儀等全部自主研發(fā);

   DOAS算法自主研發(fā),系統(tǒng)具有較強的市場競爭力。




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