摘要：文章分析了動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法的不足，提出了新的試驗(yàn)方法，經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐使用證明，該試驗(yàn)方法易于操作，測(cè)試結(jié)果能真實(shí)、準(zhǔn)確地反映轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能，并介紹了動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵的試驗(yàn)設(shè)備。
關(guān)鍵詞：動(dòng)力轉(zhuǎn)向；液壓泵；試驗(yàn)方法；試驗(yàn)設(shè)備

1　引言

汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的心臟，其性能好壞對(duì)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能有著重要的影響，并將直接影響到汽車的轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性。此外，隨著新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的不斷應(yīng)用，以及轎車用高速轉(zhuǎn)向液壓泵的大量引進(jìn)，對(duì)轉(zhuǎn)向液壓泵性能的試驗(yàn)研究更為迫切，因此，必須對(duì)轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法進(jìn)行深入探討，提出行之有效的試驗(yàn)方法，完善試驗(yàn)手段，深入研究轉(zhuǎn)向液壓泵特性。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵在試驗(yàn)過(guò)程中，需要測(cè)量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度、流量、壓力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等特性參量外，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵的特殊結(jié)構(gòu)和使用要求決定了它有其特定的性能，因此在研制動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，如何能準(zhǔn)確、方便地測(cè)量轉(zhuǎn)向液壓泵的性能參量，便是較為關(guān)鍵的問(wèn)題。

2　動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法

轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)“ZBT 23002汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵臺(tái)架試驗(yàn)方法”是1984年開始制訂，1987年頒布執(zhí)行，現(xiàn)已使用十多年。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)品均為齒輪泵，轎車轉(zhuǎn)向液壓泵還是空白。

隨著近幾年汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵行業(yè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，轉(zhuǎn)向葉片泵幾乎取代了齒輪泵，轎車轉(zhuǎn)向液壓泵得到了廣泛使用，特別是大量國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，原試驗(yàn)方法已較落后，不能全面、準(zhǔn)確地檢測(cè)現(xiàn)有產(chǎn)品。尤其是1997年1季度，重慶汽車研究所在承擔(dān)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的汽車轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)品質(zhì)量抽查任務(wù)中發(fā)現(xiàn)，原試驗(yàn)方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的檢測(cè)要求，而且在試驗(yàn)過(guò)程中難以操作，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞很難做出全面、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。因此，為適應(yīng)我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展需要，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)試驗(yàn)方法進(jìn)行深入探討和研究很有必要。

2.1　 0.85pmax壓力概念

原試驗(yàn)方法要求在做跑合、流量檢測(cè)等性能試驗(yàn)時(shí)，產(chǎn)品是在最高工作壓力pmax條件下進(jìn)行的，此時(shí)轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥已完全開啟，處于流量為0的斷流狀態(tài)，根本無(wú)法試驗(yàn)，并且容易燒泵。試驗(yàn)時(shí)為了避免轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥的開啟，在試驗(yàn)前，必須將轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥鎖死。這種做法相當(dāng)于對(duì)液壓泵進(jìn)行了調(diào)整，因而該方法既不科學(xué)，也不符合裝車狀況，同時(shí)也不能較全面、準(zhǔn)確地檢測(cè)出產(chǎn)品使用性能。因此提出了0.85 pmax壓力概念，即產(chǎn)品在0.85倍最高壓力條件下進(jìn)行跑合和流量檢測(cè)等性能檢測(cè)，此時(shí)轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥不會(huì)開啟，這樣檢測(cè)出的性能才準(zhǔn)確地反映了轉(zhuǎn)向液壓泵的真實(shí)情況。

2.2　氣密性試驗(yàn)

原試驗(yàn)方法沒(méi)有氣密性試驗(yàn)要求，通過(guò)大量的試驗(yàn)表明，氣密性試驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確、可靠地反映轉(zhuǎn)向液壓泵密封件的密封性和各零件之間的裝配質(zhì)量，并且試驗(yàn)簡(jiǎn)便、可行，成本低廉，容易推廣應(yīng)用。

2．3　可靠性試驗(yàn)的油溫

轉(zhuǎn)向液壓泵的使用工況比一般工程用泵的使用工況要復(fù)雜得多。使用時(shí)，轉(zhuǎn)向液壓泵常處于轉(zhuǎn)速、壓力多變的復(fù)雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較大。加之在轉(zhuǎn)向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節(jié)流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進(jìn)油腔，在轉(zhuǎn)向液壓泵內(nèi)形成小循環(huán)，這使轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱現(xiàn)象比一般泵要嚴(yán)重得多。同時(shí)，由于受結(jié)構(gòu)的限制，轉(zhuǎn)向液壓泵在整車上一般安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)旁，環(huán)境溫度很高，因而轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱更為嚴(yán)重。而且動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油液很少，一般為1～3 L，其熱量不易散發(fā)。

因此，為了準(zhǔn)確地考核轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能和壽命，其試驗(yàn)油溫在70℃左右為宜。

2．4　斷流試驗(yàn)

原試驗(yàn)方法中參照一般泵的試驗(yàn)方法，提出了斷流試驗(yàn)。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成一般均有行程卸荷閥，當(dāng)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，行程卸荷閥開啟，使轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸載狀態(tài)。即使沒(méi)有行程卸荷閥，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)不可避免的會(huì)有一定的內(nèi)泄漏量，因而轉(zhuǎn)向液壓泵也不會(huì)處于斷流狀態(tài)。特別是葉片泵幾乎沒(méi)有斷流能力。因此，應(yīng)取消斷流試驗(yàn)項(xiàng)目。

2．5　變轉(zhuǎn)速?zèng)_擊試驗(yàn)

眾所周知，由于轉(zhuǎn)向的特殊使用工況，汽車在行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向液壓泵根本不可能處于連續(xù)超載狀態(tài)。相反，汽車在行駛過(guò)程中，其行駛速度在不斷的變化，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又隨時(shí)在確保汽車按一定的軌跡行駛，由于路面的原因，轉(zhuǎn)向車輪也不斷的受到路面的逆向沖擊，因而汽車行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向液壓泵不斷的承受到?jīng)_擊載荷。

為了使試驗(yàn)工況與實(shí)際使用工況相一致，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確地反映轉(zhuǎn)向液壓泵的使用壽命，因此提出了將原試驗(yàn)方法中的連續(xù)超載試驗(yàn)改為變轉(zhuǎn)速?zèng)_擊試驗(yàn)。

3　試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介　　

驅(qū)動(dòng)裝置采用交流變頻調(diào)速，交流電機(jī)通過(guò)連接套及滑塊直接驅(qū)動(dòng)被試泵，對(duì)于不同安裝形式的試件只須更換連接法蘭盤與滑塊即可。

油箱安裝在工作臺(tái)面上，容積約150 L，油箱內(nèi)安裝有3 kW加熱器，油箱底部距驅(qū)動(dòng)軸中心高約為200 mm，吸油口管徑為30 mm，可以保證被試液壓泵吸油良好。油箱面板配有真空表和壓力表，以監(jiān)測(cè)吸油口真空度和出油口加載壓力。

吸、回油口均采用快換接頭，使其安裝簡(jiǎn)便、迅速，同時(shí)防止油箱油液流出。

4　試驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)

ZYBT-Ⅱ型汽車轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺(tái)液壓原理如圖2所示。

圖2　液壓原理圖

該試驗(yàn)臺(tái)采用比例溢流閥加載，由計(jì)算機(jī)通過(guò)電信號(hào)控制比例電磁閥進(jìn)行加載，并且通過(guò)壓力傳感器反饋信號(hào)對(duì)比例溢流閥進(jìn)行微調(diào)，其加載準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了加載過(guò)程自動(dòng)化。

由于被試件在不停地更換，必將給整個(gè)系統(tǒng)帶來(lái)大量的污染物，而比例溢流閥對(duì)油液的清潔度要求較高。因此，為了確保整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。設(shè)計(jì)時(shí)采用了2級(jí)高壓過(guò)濾。使其過(guò)濾精度達(dá)到5 μm，并且采用全封閉油箱。

油液的黏度受油溫的影響極大，為了確保流量測(cè)試的準(zhǔn)確，系統(tǒng)使用水冷卻器對(duì)油溫進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其變化范圍在±2℃之內(nèi)。

5　試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)

該試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試參量有轉(zhuǎn)速、流量、壓力、溫度等4個(gè)參量。

轉(zhuǎn)速傳感器是電感式傳感器，它的輸出為正弦波信號(hào)，經(jīng)三極管放大后，由施密特電路（4093芯片）整形，并經(jīng)電阻分壓，輸入到反向器（4011）的輸入端，再由反向器的輸出端接到計(jì)算機(jī)7210板的G2端。由于4093芯片的可靠觸發(fā)電平在6　V以上，所以加在三極管及4093上的電壓均采用12 V，這樣經(jīng)4093整形后輸出的高電平為12 V，低電平為0 V，而計(jì)算機(jī)輸入電壓以不高于5 V為宜，所以經(jīng)電阻分壓，再經(jīng)反向電路后，將5 V電壓的脈沖信號(hào)送入計(jì)算機(jī)。

流量傳感器的輸出本身是12 V的脈沖信號(hào)，每個(gè)脈沖代表0．1 L。在計(jì)數(shù)流量脈沖時(shí)，若以定時(shí)間計(jì)脈沖數(shù)，最大可以近似于丟掉1個(gè)脈沖數(shù)，而且由于測(cè)試時(shí)間較短，丟掉的脈沖數(shù)還將被放大，這樣就必然產(chǎn)生較大的測(cè)量誤差。因此，在計(jì)數(shù)流量脈沖數(shù)時(shí)，以定脈沖測(cè)時(shí)間的方法更為準(zhǔn)確。

為了減少干擾，壓力、溫度的信號(hào)均采用4～20 mA的模擬量，將信號(hào)通過(guò)HK16芯插頭直接送到5411板進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。

試驗(yàn)臺(tái)的正確接地可以防止外部干擾信號(hào)。由于使用了變頻器，若接地方式不對(duì)，將對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。對(duì)該測(cè)試系統(tǒng)的接地問(wèn)題進(jìn)行了大量探索后，最終圓滿地解決了干擾的問(wèn)題。不管保護(hù)方式是接地保護(hù)還是接零保護(hù)，線路的走向都必須按如下方式：零（地）線首先進(jìn)入變頻器的接地端，然后引向試驗(yàn)臺(tái)架，再與控制柜連接（注意不要用單芯線），由于變頻器是掛在控制柜上，所以在安裝變額器時(shí)，必須將變頻器的外殼與機(jī)柜絕緣。

6　試驗(yàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

控制軟件為基于MS-DOS操作系統(tǒng)的先進(jìn)多任務(wù)工業(yè)控制組態(tài)軟件，該軟件具有全中文圖形提示、操作簡(jiǎn)便可靠、界面好等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)實(shí)踐證明是一個(gè)較為優(yōu)秀的工業(yè)控制組態(tài)軟件。

6.1　硬件系統(tǒng)

主機(jī)為IPC486DX4/100
NA5411和ACL7120控制模板
EPSON 300K打印機(jī)

6.2　軟件系統(tǒng)

工業(yè)控制組態(tài)軟件可圖形顯示工況，在線打印報(bào)表，提供手動(dòng)及自動(dòng)操作畫面。在手動(dòng)操作中具有圖形提示功能。

本工業(yè)控制組態(tài)軟件由以下文件組成：
CHZHI.EXE　可執(zhí)行軟件
SYS.DAT　組態(tài)數(shù)據(jù)文件
CQHI16J.1　16點(diǎn)陣字庫(kù)
CBTYPE.DAT　型號(hào)數(shù)據(jù)文件

7　結(jié)論

通過(guò)大量的試驗(yàn)摸索，提出了切實(shí)可行的轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方法。經(jīng)一年多的生產(chǎn)實(shí)際使用證明，該試驗(yàn)方法易于操作，測(cè)試結(jié)果能真實(shí)、準(zhǔn)確地反映轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能。經(jīng)使用證明，ZYBT-Ⅱ型汽車轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺(tái)工作安全可靠,性能穩(wěn)定,試驗(yàn)過(guò)程全自動(dòng)化,操作簡(jiǎn)便,適應(yīng)性強(qiáng),測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確可信,并且大大地提高了試驗(yàn)效率,具有廣泛推廣使用的價(jià)值。

淋雨試驗(yàn)設(shè)備不制冷的故障原因

　　在許多客戶在使用淋雨試驗(yàn)箱做試驗(yàn)過(guò)程中，往往會(huì)遇到淋雨試驗(yàn)箱不制冷原因：下面為大家簡(jiǎn)單分析介紹一下關(guān)于淋雨試驗(yàn)設(shè)備不制冷的故障原因：

　　原因1：

　　1、一為主機(jī)組，另一為輔助機(jī)組，在降溫速率較大時(shí)，兩組機(jī)組同時(shí)工作，在溫度保持階段初期，兩組機(jī)組依然同時(shí)工作。待溫度初步穩(wěn)定下來(lái)，輔助機(jī)組停止工作，由主機(jī)組來(lái)維持溫度的穩(wěn)定。如果主機(jī)組R23泄露，會(huì)使主機(jī)組的制冷效果不大，由于降溫過(guò)程中，兩機(jī)組同時(shí)工作，故沒(méi)有溫度穩(wěn)定不住的現(xiàn)象，而指示降溫速率降低。在溫度保持階段，一旦輔助機(jī)組停止工作，主機(jī)組又無(wú)制冷作用，淋雨試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)箱內(nèi)的空氣就會(huì)緩慢上升，當(dāng)溫度上升到一定程度，控制系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)輔助機(jī)組來(lái)降溫，將溫度下降至設(shè)定值（-55℃）附近，然后輔助機(jī)組又停止工作，如此反復(fù)，便會(huì)出現(xiàn)所示的故障現(xiàn)象。

　　2、未確定故障原因，結(jié)合試驗(yàn)箱的控制過(guò)程進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，該淋雨試驗(yàn)箱擁有兩套制冷機(jī)組。

　　原因2：

　　1、由于是溫度保持不住，觀察制冷壓縮機(jī)在試驗(yàn)箱運(yùn)行過(guò)程中是否能夠啟動(dòng)，壓縮機(jī)在環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中都能夠啟動(dòng)，說(shuō)明從主電源到各壓縮機(jī)的電器線路正常，電器系統(tǒng)方面也沒(méi)有問(wèn)題。

　　2、用手摸主機(jī)組R23壓縮機(jī)的排氣和吸氣管路，發(fā)現(xiàn)排氣管路的溫度不高，吸氣管路的溫度也不低（未結(jié)霜），這也說(shuō)明了主機(jī)組的R23制冷劑缺乏。

　　3、電氣系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，繼續(xù)檢查制冷系統(tǒng)。首先檢查兩組制冷機(jī)組的低溫（R23）級(jí)壓縮機(jī)的排氣和吸氣壓力都較正常值偏低，而且吸氣壓力呈抽空狀態(tài)，說(shuō)明主制冷機(jī)組的制冷劑量不足。

標(biāo)簽: 淋雨試驗(yàn)設(shè)備

淋雨試驗(yàn)設(shè)備 淋雨試驗(yàn)設(shè)備不制冷的故障原因_淋雨試驗(yàn)設(shè)備

     試驗(yàn)箱適用于對(duì)電子及汽車摩托、航空航天、船舶兵器及高等院校、科研單位相關(guān)零部件及材料進(jìn)行高、低溫、循環(huán)試驗(yàn)或恒定試驗(yàn)，模擬溫度變化條件下對(duì)產(chǎn)品、零部件及材料進(jìn)行質(zhì)量及可靠性測(cè)試。選擇試驗(yàn)箱的基本原則應(yīng)該遵守以下幾點(diǎn)：
1、環(huán)境條件的可重復(fù)性：環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備所提供環(huán)境條件的可重復(fù)性是由國(guó)家計(jì)量檢定部門依據(jù)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)所制定的檢定規(guī)程檢定合格后提供保證。必須要求環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備能滿足檢定規(guī)程中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及精度指標(biāo)的要求，并且在使用時(shí)間上不超過(guò)檢定周期所規(guī)定的時(shí)限。如使用非常普遍的電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)除滿足激振力、頻率范圍、負(fù)載能力等技術(shù)指標(biāo)外，還必須滿足檢定規(guī)程中規(guī)定的橫向振動(dòng)比、臺(tái)面加速度均勻性、諧波失真度等精度指標(biāo)的要求，而且每次檢定后的使用周期為二年，超過(guò)二年必須重新檢定合格后才能投入使用；
2、環(huán)境試驗(yàn)條件的排它性： 每一次進(jìn)行環(huán)境或可靠性試驗(yàn)，對(duì)環(huán)境因素的類別、量值及容差都有嚴(yán)格的規(guī)定，并排除非試驗(yàn)所需的環(huán)境因素滲透其中，以便在試驗(yàn)中或試驗(yàn)結(jié)束后判斷和分析產(chǎn)品失效與故障模式時(shí)，提供確切的依據(jù)，故要求環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備除提供所規(guī)定的環(huán)境條件外，不允許對(duì)被試產(chǎn)品附加其它的環(huán)境應(yīng)力干擾；
3、環(huán)境條件參數(shù)的可測(cè)控：任何一臺(tái)環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備所提供的環(huán)境條件必須是可觀測(cè)的和可控制的，這不僅是為了使環(huán)境參數(shù)限制在一定的容差范圍之內(nèi)，保證試驗(yàn)條件的再現(xiàn)性和重復(fù)性的要求，而且從產(chǎn)品試驗(yàn)的安全出發(fā)也是必須的，以便防止環(huán)境條件失控導(dǎo)致被試產(chǎn)品的損壞，帶來(lái)不必要的損失。目前各種試驗(yàn)規(guī)范中大體要求參數(shù)測(cè)試的精度不應(yīng)低于試驗(yàn)條件允許的誤差的三分之一。
4、試驗(yàn)設(shè)備的安全可靠性：和呈是一家獲得CE安全認(rèn)證的廠家，強(qiáng)調(diào)設(shè)備的安全，現(xiàn)已達(dá)到出口的安全標(biāo)準(zhǔn)。

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