現(xiàn)在我們說的尾氣多指汽車尾氣，即汽車從排氣管排出的廢氣。汽車尾氣是空氣污染的另一重大因素，汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。
    機動車輛或其他設(shè)備在工作過程中所排放出的廢氣。在現(xiàn)代文明中，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
    檢測基本類型
    黑煙
    車體表現(xiàn)：發(fā)動機抖動大，排氣管有不正常聲音發(fā)出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。
    故障原因：排黑煙的現(xiàn)象在化油器車上比較多見，這是由于化油器車型的噴油量不由電腦控制，而是由腳踏油門控制的，而一些情況下過多的燃油進(jìn)入汽缸后來不及燃燒就排出了車外，這樣就造成了黑煙。
    白煙
    車體表現(xiàn)：著車時，可見大量白色水蒸氣冒出并伴有發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，即使發(fā)動機預(yù)熱達(dá)到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
    故障原因：導(dǎo)致冒白煙可能是由于發(fā)動機汽缸的缸墊有磨損，產(chǎn)生一定間隙，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)的水大量進(jìn)入燃燒室。水無法燃燒，受熱后生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
    處理辦法：
    1.檢查發(fā)動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內(nèi)是否有積水。
    2.查看汽車說明書，嚴(yán)格依照廠家規(guī)定添加標(biāo)號正確的汽油。
    藍(lán)煙
    車體表現(xiàn)：車輛爆發(fā)力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍(lán)色煙排出，并伴隨有機油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道。通過檢查機油標(biāo)尺同時還會發(fā)現(xiàn)機油的消耗量過大，正常情況下每次保養(yǎng)完，經(jīng)行駛7500公里后，機油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)，無需中途補充。
    故障原因：藍(lán)煙多是由于發(fā)動機內(nèi)部故障，導(dǎo)致機油竄入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的。
    處理辦法：
    1.對車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發(fā)現(xiàn)有藍(lán)煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失。
    2.機油添加要適量，過多、過少都不可取。
    3.定時檢查機油使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)機油消耗異常，立即進(jìn)行檢查。
    有害物質(zhì)
    檢測固體懸浮顆粒
    固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。
    一氧化碳
    一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。
    氮氧化物
    氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
    碳?xì)浠衔?br>    當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡較多，約為平時的3倍;1歲以下的約為平時的2倍。
    鉛
    鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。
    主要危害
    全球氣候變暖
    大量的汽車尾氣并不是無害的，汽油在燃燒過程中會釋放氮氧化物等污染物，造成的最直接的后果是全球氣候變暖。
    一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼纬啥拘院軓姷墓饣瘜W(xué)煙霧，傷害人體，并會產(chǎn)生致癌物質(zhì)。
    折疊損壞家畜和物品
    產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。
    檢測酸雨
    氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。
    治理現(xiàn)狀
    目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國家由于汽車總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展?，F(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。
    治理途徑
    1.最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
    2.改善汽車動力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計優(yōu)良的發(fā)動機、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”。
    3.采用凈化技術(shù)。采用一些先進(jìn)的機外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的比較有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、凈化效果好等優(yōu)點而很具實用性，但很難廣泛推廣;稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些堿金屬制備的催化劑;也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較高的催化活性。
    凈化方法
    第一種：利用水箱，使汽車尾氣中的有害分子經(jīng)過水洗和過濾之后，轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。
    第二種：水洗
    水洗的辦法是采用催化劑把CO轉(zhuǎn)化CO2，HC轉(zhuǎn)化CO2和H2O等。一般使用的催化劑有氧化錳、一氧化銅。氧化鉻、一氧化鎳、一氧化銅等金屬氧化物和白金屬等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。
    尾氣催化劑
    以汽油車尾氣催化劑市場的競爭發(fā)展過程來看，產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)認(rèn)為尾氣催化劑行業(yè)競爭的核心因素是資金、技術(shù)和渠道鋪設(shè)三方面的能力。而不同的生命周期階段，產(chǎn)品的核心競爭因素在不斷變化。
    尾氣催化劑行業(yè)特點決定的競爭關(guān)鍵因素分析
    1、初始階段
    在一個新市場爆發(fā)時，核心的因素是技術(shù)能否達(dá)到下游汽車廠商和柴油車發(fā)動機廠的需求。技術(shù)壁壘在初始階段是最大的障礙，技術(shù)比較好是進(jìn)入行業(yè)的通行證。
    2、擴張階段
    需要資金的投放以確保規(guī)模經(jīng)濟，從而降低生產(chǎn)成本，以價格優(yōu)勢不斷擴大市場份額，本土品牌可以通過對自主品牌和合資品牌的漸進(jìn)式進(jìn)口替代加大市場滲透。
    3、成熟階段
    渠道的維護和不斷新建是確保后期增長的有效方式。而隨著市場的不斷擴張，而在技術(shù)和渠道等基礎(chǔ)上建立起來的品牌和業(yè)內(nèi)口碑非常重要，是企業(yè)有效市場開拓的重要手段。
    市場的技術(shù)是個不斷積累和研發(fā)的過程，會導(dǎo)致行業(yè)集中度不斷提高。汽油車標(biāo)準(zhǔn)從國I 標(biāo)準(zhǔn)到國IV 標(biāo)準(zhǔn)升級的過程中也是不斷淘汰小企業(yè)和落后技術(shù)的過程，市場保有的公司數(shù)量并沒有隨著市場蛋糕做大而不斷增加，能夠有能力提供國四標(biāo)準(zhǔn)我的尾氣催化劑廠商從80 家下降為目前的5 家左右，而汽車尾氣催化劑合計的產(chǎn)量則由50 萬升增加十倍至500 萬升左右。
    檢測方法
    怠速法
    怠速指發(fā)動機無負(fù)載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(配備自動變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位)。
    雙怠速法
    在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機動車排放是否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測結(jié)果只反映車輛怠速時的排放情況;檢測不出氮氧化物;給化油器車留下了作弊空間和機會。
    穩(wěn)態(tài)工況法ASM
    該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車輛運行基本都是瞬態(tài)過程，很少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。
    瞬態(tài)工況法IM240
    是美國開發(fā)用于加強I/M 制度的瞬態(tài)排放測試方法，所用儀器基本與美國聯(lián)邦試驗法(FTP，新車排放試驗方法) 相同。測試工況采用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關(guān)性好，測試精度是現(xiàn)有檢測手段中可以的，但所需設(shè)備成本高、使用維護費用高。
    簡易瞬態(tài)工況法
    是美國較新開發(fā)的一種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測試精度較高。
    汽車尾氣檢測
    1、驗車前清洗一次節(jié)氣門。
    2、提前使用97號汽油。高標(biāo)號油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會相應(yīng)減少10%。
    3、在去驗車場的路上，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 因為城市道路擁擠，開開停停，燃燒不充分，產(chǎn)生污染物附著在三元催化器表面。高轉(zhuǎn)速時汽油燃燒的排放污染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
    4、檢查完外觀后，大腳轟油門。冷車上檢測線是最不明智的。原因很簡單，三元催化器的較佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。檢測前猛轟油門幾分鐘，可使三元催化器溫度迅速達(dá)到400度以上，并能保持熱度一段時間。
    5、如果擔(dān)心自己的車有問題，可以摘掉空濾，也可以在空濾上少量噴一些水。