壓縮機(jī)有很多種類，但是在檢測設(shè)備上主要應(yīng)用于鹽水噴霧試驗機(jī)、高低溫試驗箱、耐候試驗設(shè)備等設(shè)備。下面我們就以鹽水噴霧試驗機(jī)為例來說說制冷壓縮機(jī)的特別之處，各位可得仔細(xì)看咯。
制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的核心耗能部件，提高制冷系統(tǒng)效率的*直接有效手段是提高壓縮機(jī)的效率，它將帶來系統(tǒng)能耗的顯著降低。同時這樣還能避免僅在系統(tǒng)上采集。
標(biāo)準(zhǔn) Q/Y B00J02.02
采取措施（如一味加大換熱器面積等）所造成的材料消耗的大量增加。隨著世界上能源緊缺形勢的日益嚴(yán)重，各個國家越來越重視節(jié)能工作、對耗能產(chǎn)品的效率提出了越來越高的要求。
鹽水噴霧試驗機(jī)由于各種損失，諸如摩擦、泄漏、有害傳熱、電機(jī)損失、流動阻力、噪聲振動等因素的存在，壓縮機(jī)工作時實際效率遠(yuǎn)低于理論效率。因此，從理論上講，任何能夠降低任意一種損失的措施都能夠提高壓縮機(jī)的效率。這一客觀事實導(dǎo)致了對壓縮機(jī)的節(jié)能研究范圍廣、方向?qū)挘芯空n題與研究成果多種多樣。
國際上對壓縮機(jī)的節(jié)能研究工作主要集中在幾個方面：研究潤滑特性、壓縮機(jī)軸承部位的摩擦特性以降低摩擦功耗、提高壓縮機(jī)效率；降低泄漏損失以提高壓縮機(jī)的效率；采用變頻或變?nèi)菁夹g(shù)通過制冷系統(tǒng)的出力與用戶負(fù)荷的*佳匹配來實現(xiàn)節(jié)能，有關(guān)這方面的內(nèi)容特別是變頻技術(shù)已相對較為成熟且廣為人知。
氣閥的研究是一個古老的課題但也是一個永恒的課題，改進(jìn)鹽水噴霧試驗機(jī)氣閥的設(shè)計以提高壓縮機(jī)效率的研究永無止境也永有收獲。這方面的研究非常之多，從氣閥材料、運(yùn)動規(guī)律、結(jié)構(gòu)優(yōu)化到適用理論、測試方法等包羅萬象?？傊P(guān)于壓縮機(jī)節(jié)能方面的研究已成為制冷行業(yè)的一個首要熱點(diǎn)問題。
制冷壓縮機(jī)在蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)中，把制冷劑從低壓提升為高壓，并使制冷劑不斷循環(huán)流動，從而使系統(tǒng)不斷將內(nèi)部熱量排放到高于系統(tǒng)溫度的環(huán)境中。制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，制冷系統(tǒng)通過壓縮機(jī)輸入電能，從而將熱量從低溫環(huán)境排放到高溫環(huán)境。制冷壓縮機(jī)的能效比決定整個制冷系統(tǒng)的能效比。由于環(huán)境溫度是經(jīng)常變化的，故壓縮機(jī)大部分時間是出于部分負(fù)荷狀態(tài)，因此壓縮機(jī)要具有能量調(diào)節(jié)。
螺桿式壓縮機(jī)沒有活塞式壓縮機(jī)所需的氣缸，活塞、活塞環(huán)、汽缸套等易損部件，機(jī)器結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，沒有余隙容積，少量液體進(jìn)入機(jī)內(nèi)時無液擊危險?？衫名}水噴霧試驗機(jī)活閥進(jìn)行10%～100%的無級能量調(diào)節(jié)，適用范圍廣，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，需檢修周期長，無故障運(yùn)行時間可達(dá)（2～5）×104h。由于使用潤滑油使機(jī)器的冷卻使用和密封性能得到改善，排氣溫度降低，即使蒸發(fā)溫度較低（-40℃）和壓縮比較高（25左右），仍然可以單級運(yùn)行，即在一定范圍內(nèi)可以代替兩級壓縮循環(huán)。但是，螺桿式制冷壓縮機(jī)的加工和裝配要求精度較高，不適宜于變工況運(yùn)行，有較大的噪音，在一般情況下，需裝置消音和隔音設(shè)備，在制冷壓縮時，需要噴加潤滑油，因而需要油泵、油冷卻器和油回收器等較多輔助設(shè)備。
在壓縮機(jī)殼體外側(cè)封閉聯(lián)通一個Helmholtz共鳴器，即由Helmholtz共鳴器的腔室通過孔頸與壓縮機(jī)殼體內(nèi)部空腔相連成，以降低壓縮機(jī)腔內(nèi)受激聲學(xué)模態(tài)的幅值。將共鳴器共振頻率調(diào)制到實際鹽水噴霧試驗機(jī)的*大受激振動模式上，會大幅降低共振峰值和導(dǎo)致響應(yīng)頻譜的顯著改變。但是這樣會影響壓縮機(jī)外觀和在冰箱中的布置，其研究結(jié)果尚未應(yīng)用于產(chǎn)品中。
壓縮機(jī)作為跨臨界二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)效率及可靠性影響*大的部件，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合二氧化碳超臨界循環(huán)具體特點(diǎn)重新進(jìn)行設(shè)計。CO2和氨一樣，其絕熱指數(shù)K 值較高，達(dá)1.30，這可能會使壓縮機(jī)排氣溫度偏高，但由于CO2需要的壓縮機(jī)的壓比小，因此不需要對壓縮機(jī)本身進(jìn)行冷卻。正因為絕熱指數(shù)高，壓比小，可減小壓縮機(jī)余隙容積的再膨脹損失，使壓縮機(jī)容積效率較高。鹽水噴霧試驗機(jī)經(jīng)過實驗和理論研究，Jurgen SUB和Horst Kruse發(fā)現(xiàn)，往復(fù)式壓縮機(jī)有良好的油膜滑動密封，成為CO2系統(tǒng)的優(yōu)選。BOCK對其二氧化碳壓縮機(jī)排氣閥進(jìn)行了改進(jìn)，排氣改良后的二氧化碳壓縮機(jī)效率提高了7%。
剩余潤滑油量和電機(jī)端線圈繞組也會導(dǎo)致同種型號成批壓縮機(jī)聲級之間存在差異（偏離聲級平均值）。通過改變殼體外部支承來增加扭轉(zhuǎn)剛度，且減小振動面；噪聲研究的復(fù)雜性要求研究者具有較強(qiáng)的理論素質(zhì)、要求企業(yè)具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)、并且需要較大的投資和較長的時間。這方面是中國壓縮機(jī)企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)之一，基本上處于定性的實驗研究階段，伴隨著很大的隨意性和偶然性。
基于鹽水噴霧試驗機(jī)環(huán)保要求的新制冷劑的應(yīng)用也是制冷壓縮機(jī)行業(yè)的一個熱點(diǎn)問題，隨著用于冰箱產(chǎn)品的R22制冷劑替代工作的結(jié)束，新制冷劑壓縮機(jī)的研究主要集中在空調(diào)行業(yè)。除了已比較成熟的R410A、R407C方面的研究外，*大的熱點(diǎn)問題是二氧化碳壓縮機(jī)的研究。由于二氧化碳系統(tǒng)壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的壓臨界循環(huán)系統(tǒng)，壓縮機(jī)的軸封設(shè)計要求比原有壓縮機(jī)高得多，壓縮機(jī)的軸封泄漏在一段時間內(nèi)仍將是阻礙其實用化的主要原因。
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快速溫變試驗箱 技術(shù)規(guī)格：
型 號 | SES-225 | SES-408 | SES-800 | SES-1000 | SES-1500 |
內(nèi)箱尺寸 (W x D x H cm) | 50×60×75 | 60×80×85 | 80×100×100 | 100×100×100 | 100×100×150 |
外箱尺寸 ( W x D x H cm) | 115×125×160 | 125×145×170 | 145×195×185 | 155×225×195 | 250×125×190 |
承載重量 | 20kg | 30kg | 30kg | 50kg | 75KG |
溫度速率 | 等均溫/平均溫5℃/min、10℃/min、15℃/min、20℃/min。 | ||||
溫度范圍 | -70℃～﹢180℃ | ||||
溫度均勻度 | ≤2℃ | ||||
溫度波動度 | ±0.5℃ | ||||
溫度偏差 | ±2℃ | ||||
溫變范圍 | -40℃/-55℃～+125℃(高溫至少+85℃以上) | ||||
濕度范圍 | 20%～98% | ||||
濕度偏差 | ±3%(＞75%RH), ±5%(≤75%RH) | ||||
腳輪 | 4個（外形尺寸不含腳輪）腳輪增高50～120mm | ||||
觀察窗 | 450×450mm帶加熱裝置防止冷凝和結(jié)霜 | ||||
測試孔 | φ100mm位于箱體右側(cè)（人面朝大門） | ||||
照明燈 | 35W/12V | ||||
節(jié)能調(diào)節(jié)方式 | 冷端PID調(diào)節(jié)方式（即加熱不制冷，制冷不加熱），比平衡調(diào)溫方式節(jié)能40% | ||||
加熱方式 | 鎳鉻合金電熱絲（3重超溫保護(hù)） | ||||
制冷機(jī) | 德國原裝進(jìn)口品牌壓縮機(jī) | ||||
制冷劑 | 環(huán)保制冷劑R404a / R23（臭氧耗損指數(shù)均為0） | ||||
冷卻方式 | 水冷（水溫7℃～28℃，水壓0.1～0.3Mpa），以便確保降溫性能 | ||||
控制器 | 7寸彩色觸摸屏控制器 | ||||
運(yùn)行方式 | 程式運(yùn)行+定值運(yùn)行 | ||||
傳感器 | PT100 | ||||
通訊功能 | RS485 標(biāo)配USB | ||||
曲線記錄功能 | 觸摸屏自動記錄 | ||||
電源 | 380V±10%/50HZ，三相四線+地線（3P+N+G) | ||||
恒溫恒濕試驗箱壓縮機(jī)卡死這類故障約占全部故障20%。大多數(shù)情況下，單相壓縮機(jī)有這類故障，約占同類故障的40%。對大冷量壓縮機(jī)而言，此類故障意味著由于電機(jī)功率引起的損壞和磨損，恒溫恒濕試驗箱壓縮機(jī)卡死主要原因如下：1、液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移到壓縮機(jī)殼體；2、在特殊運(yùn)轉(zhuǎn)情況下缺油；3、起泡；4、回液；5、懷疑系統(tǒng)清潔度。
1、液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移：
這是對卡死或機(jī)械磨損最通常的原因。壓縮機(jī)停機(jī)期間，這種轉(zhuǎn)移總會發(fā)生，因為壓縮機(jī)是系統(tǒng)內(nèi)的最冷的地方。冷凍油與或多或少的冷媒根據(jù)壓力與溫度關(guān)系以及冷媒、冷凍油的性質(zhì)互相混合。這樣，油位就上升。油內(nèi)冷媒超過飽和，液態(tài)冷媒就沉到殼體最下部，因為冷媒與油、冷媒混合物相比較，密度較大。在壓縮機(jī)起動時，油泵不僅僅抽油，而且抽出液態(tài)冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一種良好的潤滑劑，因而形成機(jī)械部件的卡住或磨損。發(fā)生這種故障時，可以發(fā)現(xiàn)液體冷媒界位線。壓縮機(jī)卡死時，電機(jī)繞組浸在液體內(nèi)，因此過載保護(hù)器不會跳開。結(jié)果油在表面發(fā)生炭化，在殼體表面或是機(jī)械部件表面上表現(xiàn)出來。為避免此類問題，建議如下：1、確保回氣過熱度，使在任何運(yùn)轉(zhuǎn)工況下不可能形成異常冷卻或安裝一個吸氣管儲液器。2、使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機(jī)比系統(tǒng)內(nèi)其他部件的溫度為高。
2、缺油：
壓縮機(jī)留有50%的原始加油量，即認(rèn)為是缺油故障。根據(jù)許多壓縮機(jī)的分解，發(fā)現(xiàn)油可能由于短時間內(nèi)的起泡而被吸出壓縮機(jī)（特別是短管路系統(tǒng)）。這些油再回到壓縮機(jī)需要較長的時間，因而引起壓縮機(jī)磨損。這種現(xiàn)象也可以解釋有些分解壓縮機(jī)的油位超過50%，但比原始油量少，它也出現(xiàn)問題。
3、起泡：
它表示潤滑壓縮機(jī)的油不夠。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的潤滑劑。因此機(jī)械磨損，有時是活塞/曲軸磨損在分解壓縮機(jī)時被發(fā)現(xiàn)。（注：起泡現(xiàn)象一般在壓縮機(jī)非常低的噪聲情況下發(fā)生。因為泡沫在壓縮機(jī)內(nèi)部和周圍起到一個聲屏障的作用。）
4、回液：
起初，很難建立壓縮機(jī)卡死和回液之間的關(guān)系。液態(tài)冷媒處于氣缸中的前部位置。液擊是試圖增壓液體造成的結(jié)果。當(dāng)活塞處于壓縮周期的終點(diǎn)時：會產(chǎn)生存在過量的油（泡沫狀態(tài)）或過量的液態(tài)冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸氣閥的破損；—墊片破損；—潤滑不良引起卡死；—多種損壞的組合。
5、清潔度：
如果微小粒子或粘性粒子附在運(yùn)動零件上，即會形成壓縮機(jī)卡死或部件的顯著磨損。因此，建議一定要保證系統(tǒng)內(nèi)任何裝配部件以及管路準(zhǔn)備的清潔度。特別是部件的打磨（管路、蒸發(fā)器）和清刷都很干凈。
雙螺桿式制冷壓縮機(jī)機(jī)組主要由壓縮機(jī)、油分離系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)器組成。螺桿式制冷壓縮由一對相互嚙合的按一定傳動比反向旋轉(zhuǎn)的螺旋形轉(zhuǎn)子。
制冷壓縮機(jī)維護(hù)保養(yǎng)
1、故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣溫度高(超過100 ℃) 機(jī)組冷卻劑液位太低(應(yīng)該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半)； 油冷卻器臟；油過濾器芯堵塞；溫控閥故障(元件壞)；斷油電磁閥未得電或線圈損壞；斷油電磁閥膜片破裂或老化；風(fēng)扇電機(jī)故障；冷卻風(fēng)扇損壞；排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大；環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍(38℃或 46℃)；溫度傳感器故障(控制機(jī)組)；壓力表是否故障(繼電器控制機(jī)組)。
2、故障現(xiàn)象:機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大 冷卻劑量太多，正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時觀察，此時油位應(yīng)不高于一半；回油管堵塞；回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機(jī)組運(yùn)行時排氣壓力太低；油分離芯破裂；分離筒體內(nèi)部隔板損壞；機(jī)組有漏油現(xiàn)象；冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
3、故障現(xiàn)象:機(jī)組壓力低 實際用氣量大于機(jī)組輸出氣量；放氣閥故障(加載時無法關(guān)閉)；進(jìn)氣閥故障；液壓缸故障；負(fù)載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；用戶管網(wǎng)有泄漏；壓力設(shè)置太低；壓力傳感器故障(控制機(jī)組)；壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)；壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
4、故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣壓力過高 進(jìn)氣閥故障；液壓缸故障；負(fù)載電磁閥(1SV)故障；壓力設(shè)置太高；壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)。
5、故障現(xiàn)象:機(jī)組電流大 電壓太低；接線松動；機(jī)組壓力超過額定壓力；油分離芯堵塞；接觸器故障；主機(jī)故障；主電機(jī)故障；
6、故障現(xiàn)象:機(jī)組無法啟動 熔斷絲壞；溫度開關(guān)壞；接線松開；主電機(jī)熱繼電器動作；風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器動作；變壓器壞；無電源輸入(控制機(jī)組)；故障未消除(控制機(jī)組)；控制器故障。
7、故障現(xiàn)象:機(jī)組啟動時電流大或跳閘 用戶空氣開關(guān)問題；輸入電壓太低；星-三角轉(zhuǎn)換間隔時間太短(應(yīng)為10 ~ 12 秒)；液壓缸故障(沒有復(fù)位)；進(jìn)氣閥故障(開啟度太大或卡死)；接線松動；主機(jī)故障；主電機(jī)故障；1TR時間繼電器壞(繼電器控制機(jī)組)。
8、故障現(xiàn)象：風(fēng)扇電機(jī)過載 風(fēng)扇變形；風(fēng)扇電機(jī)故障；風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器故障(老化)；接線松動；冷卻器堵塞；排風(fēng)阻力大。
維護(hù)保養(yǎng)指南螺桿機(jī)維護(hù)保養(yǎng)指南。每日保養(yǎng)內(nèi)容。每月保養(yǎng)內(nèi)容。每季度保養(yǎng)內(nèi)容。每年保養(yǎng)內(nèi)容。 注意事項 每日保養(yǎng)內(nèi)容：
1.檢查空濾芯和冷卻劑液位；
2.檢查軟管和所有管接頭是否有泄漏情況；
3.檢查記錄，如果易耗件已經(jīng)到了更換周期必須停機(jī)予以更換；
4.檢查記錄，當(dāng)主機(jī)排氣溫度達(dá)到或接近98°C，必須清洗油冷卻器；
5.檢查記錄，若發(fā)現(xiàn)分離器壓差達(dá)到0.6BAR以上(極限1BAR)或壓差開始有下降趨勢時應(yīng)停機(jī)更換分離芯；
6.檢查冷凝水排放情況，若發(fā)現(xiàn)排水量太小或沒有冷凝水排放，必須停機(jī)清洗水分離器；
每月保養(yǎng)內(nèi)容：
1.檢查油冷卻器表面，必要時予以清洗；
2.清洗后冷卻器；
3.清洗水分離器；
4.檢查所有電線連接情況并予以緊固；
5.檢查交流接觸器觸頭；
6.清潔電機(jī)吸風(fēng)口表面和殼體表面的灰塵；
7.清洗回油過濾器；
每季度保養(yǎng)內(nèi)容：
1.主電機(jī)加注潤滑脂；
2.清潔主電機(jī)和風(fēng)扇電機(jī)；
3.更換冷卻劑；
4.更換油過濾芯；
5.清潔油冷卻器；
6.檢查最小壓力閥；
7.檢查傳感器。
每年保養(yǎng)內(nèi)容：
1.更換冷卻劑(Ultra Coolant);
2.檢查止逆閥；
3.檢查冷卻風(fēng)扇；
4.檢查液壓缸或步進(jìn)電機(jī)和步進(jìn)限位裝置；
5.安全閥校準(zhǔn)(送勞動局指定單位強(qiáng)制檢驗)。
制冷壓縮機(jī)在前500小時運(yùn)行過程中應(yīng)注意潤滑油情況，首次主機(jī)啟動后細(xì)心觀察油溫和油壓變化，如油變色則必須換油，一直到系統(tǒng)清潔為止，每次換油時應(yīng)更換或清洗油過濾器、吸氣過濾器及回油過濾器中的濾網(wǎng)。
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