本文針對的主要機型是國內(nèi)已引進技術(shù)的GE、西門子、三菱公司的廠級燃機及由此燃機所組成的燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組，其典型項目分別為望亭電廠、深圳東部電廠和鄭州燃機電站。
一、望亭電廠
每套機組分別為一拖一單軸F級燃氣輪機、三壓再熱無補燃余熱鍋爐和凝汽式汽輪機。其中，燃氣輪機和凝汽式汽輪機由哈爾濱動力設(shè)備股份有限公司與GE公司合作生產(chǎn)，余熱鍋爐由杭州鍋爐廠生產(chǎn)。
1.1控制系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)
控制系統(tǒng)主要包括分散控制系統(tǒng)（DCS），隨機島主設(shè)備成套提供的控制系統(tǒng)MARK-VI以及熱力系統(tǒng)輔機控制設(shè)備。DCS采用美國EMERSON公司生產(chǎn)的Ovation系統(tǒng)，機島控制系統(tǒng)MARK-Vl由美國GE公司提供。
1.1.lDCS
電廠的聯(lián)合循環(huán)機組及其輔助系統(tǒng)均為單元制，每套機組配用1套DCS。主要用于燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組的余熱鍋爐和熱力循環(huán)系統(tǒng)、電氣部分發(fā)變組與廠用電系統(tǒng)、高壓啟動/備用變壓器側(cè)斷路器及6kV側(cè)開關(guān)等監(jiān)視和控制，并實現(xiàn)燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組的數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、報警、制表記錄和性能計算，完成燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組所有運行參數(shù)的自動控制和調(diào)節(jié)，滿足機組在各種負荷變化條件下的安全可靠運行。不設(shè)DCS公用網(wǎng)絡(luò)段及公用DCS，兩臺機組公用系統(tǒng)的設(shè)備分別接入#1、#2機組DCS。
余熱鍋爐壁溫、煙氣溫度的檢測采用EMERSON的848T溫度變送器和3420現(xiàn)場接口模件組成DCS遠程I/0控制站，進行數(shù)據(jù)采集，并通過通信電纜與燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組DCS連接，實現(xiàn)集中監(jiān)視和管理。
聯(lián)合循環(huán)機組DCS與燃機-汽機控制系統(tǒng)之間通過雙冗余的交換器使用帶TCP/IP的以太網(wǎng)通訊接口進行連接，實施雙向通信。重要的連鎖保護信號采用硬接線連接。
1.1.2燃機控制系統(tǒng)
燃機控制采用SPEEDTRONlCMARK-Vl三冗余微處理器的控制系統(tǒng)。3個獨立且相同的控制器<R>、<S>和<T>從單傳感器、兩重冗余和三重冗余傳感器獲得數(shù)據(jù)，每個控制器含有自己的電源、處理器、通信以及燃氣輪機所有的控制、保護和順控的I/0。模塊<P>含有<X>、<Y>和<Z>3個冗余模件，用于燃氣輪機的保護;所有用于控制回路和跳閘保護的重要傳感器都為三重冗余。
控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)IONET是基于以太網(wǎng)的用于3個控制模塊、保護模塊的3個部分和任何擴展模塊之間通信的網(wǎng)絡(luò)。機組級數(shù)據(jù)高速公路（UDH）基于以太網(wǎng)絡(luò)，提供蒸汽輪機和發(fā)電機控制之間的對等通信。在網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)能被單播、多播或廣播傳輸?shù)狡降瓤刂葡到y(tǒng)。廠級數(shù)據(jù)高速公路（PDH）用于和電廠DCS或其它第三方平臺的數(shù)據(jù)通信。
電子設(shè)備均模塊化。控制、保護和任何擴展模塊與操作員接口之間的通信通過以太網(wǎng)，提供1個帶浮點數(shù)據(jù)的實時、多任務(wù)操作系統(tǒng)。
系統(tǒng)具有容錯控制結(jié)構(gòu)，在沒有任何單點故障時，能對輸入和輸出進行可靠"表決"。每1干接點輸入的表決值和每1模擬量輸入的中間值均在1個控制模塊內(nèi)計算，而啟用作應(yīng)用軟件合成的控制參數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)3個輸入值有不一致，診斷算法則監(jiān)視這些輸入并啟動診斷報警。每1干接點輸入被分配1個毫秒的時間標簽，用以提供口個內(nèi)置的事件順序（SOE）監(jiān)視。
操作員接口由GEFanucClMPLICTYR圖形顯示系統(tǒng)和微軟WindowsNT操作系統(tǒng)的PC機組成。
輸入/輸出（I/0）直接連接到透平和發(fā)電機上設(shè)備的接口，如直接連接至振動傳感器、火焰檢測器、LVDTs、磁轉(zhuǎn)速探頭、熱電偶、熱電阻，確保SPEDTRONlCMarkVl診斷功能直接監(jiān)視機械設(shè)備上探頭的正常狀況。
1.1.3汽輪機控制系統(tǒng)
汽輪機控制采用SPEEDTRONlCMARKVl三重冗余（TMR）微處理器的透平控制系統(tǒng)。3個獨立且相同的處理器<R>、<S>和<T>，用于監(jiān)視冗余傳感器和在所有重要控制功能中表決。保護模塊<P>另含<X>、<Y>和<Z>表決處理器，具有獨立的電源和處理器，用于監(jiān)視重要傳感器和提供冗余報警和跳閘保護。
操作員接口由GEFanucClMPLlClTYR圖形顯示系統(tǒng)和微軟WindowsNT操作系統(tǒng)的PC機組成。
SPEEDTRONlCMarkVl和其它GE的控制設(shè)備通過UDH在對等層上通訊。其它GE的控制設(shè)備包括發(fā)電機勵磁系統(tǒng)，燃氣輪機靜態(tài)啟動器。UDH是口個雙冗余的網(wǎng)絡(luò)。HMl操作員接口隔離UDH和PDH。
MARK一VI與DCS使用帶TCP/IP的1個以太網(wǎng)通訊接口，并且通過GSM用于廠級報警和事件的帶當(dāng)?shù)貢r間標簽數(shù)據(jù)的傳送。
1.1.4后備硬接線操作
集控室主控臺上設(shè)有少量用于機組緊急停機和設(shè)備保護的后備操作按鈕，包括:調(diào)壓站入口總閥關(guān)、調(diào)壓站出口至叫燃機關(guān)斷閥關(guān)、停汽機（雙按鈕）、真空破壞閥開、柴油發(fā)電機啟動。
1.2控制系統(tǒng)功能
聯(lián)合循環(huán)機組的程序控制層次分為功能組級和子組級，功能組和子組級中所有設(shè)備都可以實現(xiàn)順序起、停控制?？刂葡到y(tǒng)設(shè)有自動發(fā)電控制（AGO）接口，但目前只能手動控制。
1.2.lDCS功能
DCS的主要功能有:數(shù)據(jù)采集（DAS）、模擬量控制（MCS）、順序控制（SCS）、汽機旁路控制（BPC）、機組的保護與聯(lián)鎖，DCS協(xié)調(diào)燃機、余熱鍋爐、旁路系統(tǒng)、汽機和它們輔機的運行，快速、準確和穩(wěn)定地響應(yīng)負荷指令，進行有效的生產(chǎn)。
1.2.2MARK-Vl控制系統(tǒng)功能
隨機島整體配套的MARK-Vl控制系統(tǒng)為燃機、汽輪發(fā)電機組提供完整的監(jiān)視、控制和保護，其功能為：控制、順控和保護。
（1）燃氣輪機MARK-VI控制功能
燃機的主要控制有:速度和負荷控制;溫度控制;進口導(dǎo)葉控制，燃料沖程控制。
燃機的主要順控有:啟動裝置通電;點火;啟動裝置脫離和斷電;加速到同期轉(zhuǎn)速;調(diào)整轉(zhuǎn)速進行同期;自動和人工同期;升負荷;卸負荷;停機;減速/自動盤車;吹掃。
燃氣輪機的主要保護有:超速;超溫;振動;火焰檢測;緊急停機和潤滑油。
?。?）汽輪機MARK-Vl控制功能
汽機的主要控制有:蒸汽流量控制和排汽溫度控制。
汽機的主要順控有:啟動、運行和停機；盤車;同期。
汽機的主要保護有:超速;凝汽器真空低;振動大;推力軸承磨損大;潤滑油壓低。
1.2.3控制系統(tǒng)的主要特點
控制系統(tǒng)的控制處理器、通信總線、電源均采用冗余配置，系統(tǒng)內(nèi)單一組件故障，不會導(dǎo)致整個控制系統(tǒng)的失效，也不會影響機組的正常運行和保護功能。
硬接線的后備操作設(shè)備獨立于控制系統(tǒng)。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生全局生或重大故障時（如通信故障、電源消失、操作員站全部故障等），確保整個機組能緊急安全停機。
1.2.4控制設(shè)備的配置與組態(tài)
望亭燃氣電廠聯(lián)合循環(huán)機組控制系統(tǒng)組態(tài)圖，見圖1。
二、深圳東部電廠
總體規(guī)劃建設(shè)9臺燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組，現(xiàn)已建成的一期工程3×350MW級機組。每套機組的配置分別為一拖一單軸F級燃氣輪機，三壓、再熱、無補燃、臥式自然循環(huán)余熱鍋爐和凝汽式汽輪機。其中，燃氣輪機和凝汽式汽輪機由東方電氣集團與三菱公司合作生產(chǎn)，余熱鍋爐由杭州鍋爐廠生產(chǎn)。
2.1控制系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)
電廠控制系統(tǒng)主要有DCS，隨機島主設(shè)備成套提供的控制系統(tǒng)和熱力系統(tǒng)輔機控制設(shè)備。DCS采用美國EMERSON公司的Ovation系統(tǒng)的產(chǎn)品。機島的控制系統(tǒng)采用日本三菱公司的DIASYS產(chǎn)品。
2.1.1DCS
聯(lián)合循環(huán)機組及其輔助系統(tǒng)均為單元制，每套機組采用1套DCS，主要用于實現(xiàn)余熱鍋爐及其輔助系統(tǒng)、熱力系統(tǒng)、廠用電源的監(jiān)視和控制，并與燃機-汽機控制系統(tǒng)進行雙向冗余通訊，運行人員在集中控制室通過DCS的人機接口可實現(xiàn)對整套聯(lián)合循環(huán)機組的集中監(jiān)視控制。
DCS的基本設(shè)置為:單元機組DCS+公用DCS網(wǎng)絡(luò)，公用系統(tǒng)的監(jiān)控可在單元機組操作員站完成，3臺單元機組操作員站對公用系統(tǒng)的操作設(shè)置安全閉鎖，3臺單元機組操作員站均能顯示公用網(wǎng)絡(luò)的所有畫面，但在同一時刻只能由1臺單元機組操作員站對公用系統(tǒng)進行控制操作。
DCS的通訊網(wǎng)絡(luò)分為兩層:機組過程監(jiān)控級和I/0級。機組過程控制級為快速以太網(wǎng)通訊網(wǎng)絡(luò)，通訊速率為1OOMb/s。此網(wǎng)絡(luò)主要用于DCS各控制站、操作員站、打印機等設(shè)備之問的通訊，并與全廠SIS網(wǎng)連接。I/0級網(wǎng)絡(luò)為PCI總線，分布在各個過程控制站內(nèi)，通訊速率為lOMb/s。此級網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)同一站內(nèi)所有I/0模件。
2.1.2燃機-汽機控制系統(tǒng)
燃機-汽機控制采用的是日本三菱公司的DlASYS（TCS+PCS+TPS）系統(tǒng)。TCS機島控制系統(tǒng)（TurbineControlSystem）主要完成對燃機-汽機-發(fā)電機本體的監(jiān)視和控制;PCS過程控制系統(tǒng)（ProcessControlSystem）主要完成對汽機旁路系統(tǒng)、汽機軸封系統(tǒng)、凝汽器真空系統(tǒng)的監(jiān)視和控制;TPS機島保護系統(tǒng)（TurbineProtectionSystem）主要完成對燃機-汽機-發(fā)電機的保護。
2.1.3后備硬接線操作
DCS操作臺配置的后備硬接線操作有:機組跳閘、發(fā)電機停、發(fā)變電組停、交流油泵啟動、直流油泵啟動、開真空破壞門、開高、中、低壓緊急放水門、柴油發(fā)電機組啟動、調(diào)壓站火警關(guān)斷閥。這些后備硬接線操作，能確保機組在緊急情況下安全停機。
2.2控制系統(tǒng)功能
2.2.lDCS功能
電廠DCS控制功能設(shè)置與望亭電廠相似。
2.2.2TCS+PCS+TPS功能
TCS的主要功能有:
?。?）燃機控制功能:包括ALR"自動負荷調(diào)節(jié)器"，速度控制、負荷控制、溫度控制、燃料限制控制、zui小選擇控制、燃料流量控制、進口導(dǎo)葉（IGV）控制、燃燒室旁路閥控制。
?。?）汽機控制功能:包括HP/IP/LP蒸汽壓力控制、OPC（超速保護控制）、ST試驗功能。
PCS的主要功能有:
透平旁路控制、透平旁路溫度控制、軸封蒸汽壓力控制、軸封蒸汽溫度控制、ST排放閥控制。
TPS的主要功能有:
燃機/汽機保護有:燃機-汽機超速、軸向位移大、軸振動大、潤滑油壓過低、抗燃油壓過低、煙氣壓力高、燃燒室火焰消失、手動停機、余熱鍋爐跳閘、TCS故障和其他跳閘。
2.3控制系統(tǒng)的主要特點
設(shè)置了"一鍵啟停"功能（APS），又稱電廠自動控制系統(tǒng)。從理論上講，APS可以完成從抽真空至滿負荷的全部自動啟動過程，以及從滿負荷到機組停止的全部自動停止過程。
機組的整體啟動/停止程序被分成若干個斷點，每一個斷點都會顯示在LCD上。操作員可以通過LCD來監(jiān)視機組運行狀態(tài)，并且操作員可以選擇是否從1個斷點執(zhí)行到下1個斷點，或者手動干預(yù)機組的啟停過程，實現(xiàn)機組的半自動啟動和停止操作。
啟動過程的主要斷點:抽真空、余熱鍋爐啟動、汽機啟動、同期及升負荷。
停機過程的主要斷點:汽機停止、余熱鍋爐停止、抽真空破壞。
2.4控制設(shè)備的配且與組態(tài)
深圳東部燃氣電廠聯(lián)合循環(huán)機組控制區(qū)系紹逆出態(tài)圖，見圖2。
新建2×39OMW燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組，其中，機島設(shè)備（燃機、汽機、發(fā)電機及其輔助系統(tǒng)）采用上海電氣集團-德國西門子聯(lián)合體提供的單軸燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組，余熱鍋爐采用武漢鍋爐股份有限公司生產(chǎn)的無補燃臥式自然循環(huán)鍋爐。
3.1控制系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)
電站控制系統(tǒng)主要由DCS和TCS兩部分組成，均采用德國西門子公司生產(chǎn)的epermXP系統(tǒng)，一體化設(shè)計。
3.1.1分散控制系統(tǒng)
DCS嵌入epermXP系統(tǒng)，有如下子系統(tǒng):（l）模擬量調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MCS），主要完成機組協(xié)調(diào)控制及余熱鍋爐、高壓旁路等系統(tǒng)的調(diào)節(jié)控制;（2）順序控制系統(tǒng)（SCS），主要完成機組級的順序控制（APS，西門子稱作SGCUNlTCOORDlNAT5lON）、余熱鍋爐及BOP系統(tǒng)的順序控制;（3）余熱鍋爐保護系統(tǒng);（4）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS），完成監(jiān)視控制及數(shù)據(jù)采集、管理;（5）電氣量控制（ECS，G&A），主要完成發(fā)變電組電氣量監(jiān)控及單元機組廠用電系統(tǒng)及公用廠用電系統(tǒng)的監(jiān)控。
公用系統(tǒng)的空壓機、天然氣調(diào)壓站控制納入DCS控制系統(tǒng)，接入公用系統(tǒng)DCS?；瘜W(xué)水處理、輔助鍋爐以通訊方式接入公用系統(tǒng)DCS。
3.1.2燃機一汽機控制系統(tǒng)
燃機一汽機控制系統(tǒng)TCS（epermXP）由主設(shè)備廠家配套供貨，與DCS（epermXP）系統(tǒng)集成在一體，設(shè)在單元機組環(huán)網(wǎng)。
燃機從功能上可分為主控系統(tǒng)和保護系統(tǒng)，兩者為不可分割的整體。正常運行時，主控系統(tǒng)在燃機發(fā)電機組所要求的參數(shù)下按程序運行，出現(xiàn)故障時，保護系統(tǒng)發(fā)出報警信號，提醒運行人員排除故障回到安全運行狀態(tài);當(dāng)出現(xiàn)重大故障時，保護系統(tǒng)遮斷燃機，保證機組安全。主控系統(tǒng)中的AP自動處理器，主要對溫度、壓力、振動等各種參數(shù)數(shù)據(jù)采集，燃機程序啟、停，天然氣、天然氣疏氣、變頻控制、鍋爐吹掃以及發(fā)電機本體的數(shù)據(jù)采集和控制等功能;主控系統(tǒng)中的APT主要執(zhí)行燃機排氣溫度控制、啟動控制、燃料控制、負荷限制控制、超速控制、壓氣機進口壓力限制等。每個系統(tǒng)根據(jù)不同的運行階段輸出燃料供應(yīng)基準，這些燃料供給基準進行zui小選擇，其zui小值作為執(zhí)行命令信號。同一時刻只有zui小的燃料基準起作用，通過燃料基準的改變，控制機組的轉(zhuǎn)速與負荷。通過改變壓氣機進口可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉，控制汽機排氣溫度以及防止喘振。保護系統(tǒng)分2個部分，常規(guī)的部分由AS620完成（包括由APT通過網(wǎng)絡(luò)來的跳閘信號），快速部分由AG95F（信號、處理器均為冗余結(jié)構(gòu)）完成，其中AS620B中的跳閘信號輸出到AG95F系統(tǒng)中，由AG95F系統(tǒng)輸出總跳閘信號，完成機組緊急停機。AS620B和AG95F之間的信號傳送通過網(wǎng)絡(luò)完成。
汽輪機的控制范圍為:汽輪機本體、離合器、汽輪機輔助系統(tǒng)。納入TCS控制的汽機輔助系統(tǒng)有:（l）汽機控制油系統(tǒng);（2）潤滑油系統(tǒng)（與燃機、發(fā)電機公用供油系統(tǒng)）;（3）汽封系統(tǒng)，門桿漏汽系統(tǒng);（4）凝汽器系統(tǒng);（5）汽機密封水系統(tǒng);（6）真空系統(tǒng)（7）旁路系統(tǒng)。
機組自動化系統(tǒng)設(shè)計起點較高，為適應(yīng)燃氣電站兩班制運行，滿足機組的快速啟停的要求，設(shè)計機組級的順序啟/停功能，實現(xiàn)一鍵操作。
epermXP系統(tǒng)的上下層操作，采用客戶機/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，單元機組設(shè)冗余的數(shù)據(jù)服務(wù)器（PU）l對，操作員站通過服務(wù)器（PU）與控制器進行數(shù)據(jù)交換，工程師站可以訪問服務(wù)器，也可以直接訪問控制站。系統(tǒng)采用3級網(wǎng)絡(luò)結(jié);（1）監(jiān)視操作級網(wǎng)絡(luò)（TerminalBus）采用基于CSMA/CD的以太1OOMbs/s虛擬環(huán)網(wǎng)，向下通過服務(wù)器與過程控制級網(wǎng)絡(luò)連接，通過OPCSERVER上的OfficeLan與外部系統(tǒng)（SIS）相連。（2）過程控制級網(wǎng)絡(luò)PlantBus）采用1OOMbs/s虛擬環(huán)網(wǎng)，以結(jié)點方式與主控制單元（APT/AP）相連。（3）現(xiàn)場總線層（FBUs）采用1.5Mbs/s的ProfibusDP現(xiàn)場總線與I/0模件等相連。
1#單元機組DCS、2#單元機組DCS和公用DCS各自設(shè)置獨立的環(huán)網(wǎng)，公用系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)接口（Link）分別與1#、2#單元機組網(wǎng)絡(luò)相連。
機組的全套控制軟件由兒組軟件組合使用，上層監(jiān)視系統(tǒng)采用epermXP系統(tǒng)0M650監(jiān)視軟件，對整套機組實行一體化監(jiān)視。工程師站采用epermXPES680工程工具軟件，下層控制DCS、燃機和汽機輔助系統(tǒng)，采用epermXPAP620功能控制軟件，燃機和汽機本體采用DigitalControlSystemSIMADYND功能控制軟件，DCS和TCS通過過程控制級網(wǎng)絡(luò)（PlantBus）通訊。
3.1.3后備硬接線操作
集控室主控臺的后備硬接線操作有：全廠總?cè)剂咸l、燃氣輪機緊急跳閘、蒸汽輪機緊急跳閘、發(fā)電機-變壓器組跳閘、潤滑油泵啟動、發(fā)電機滅磁開關(guān)跳閘。
3.2控制系統(tǒng)的主要特點
DCS和TCS一體化設(shè)計，epermXP基于有ProfibusDP現(xiàn)場總線的結(jié)構(gòu)，DCS進一步分散化。
根據(jù)功能不同，機組的閉環(huán)控制、開環(huán)控制和保護運行設(shè)置了3個子系統(tǒng)，SimadynD、S5-95F、AP。
3.3控制設(shè)備的配且與組態(tài)
鄭州燃氣電站聯(lián)合循環(huán)機組控制系統(tǒng)組態(tài)圖，見圖3。
4.1采用遠程I/0已趨成熟
基于DCS在我國大型火電機組應(yīng)用10多年來所積累的經(jīng)驗和DCS系統(tǒng)性能的不斷改進，在我國燃氣電廠推進采用遠程I/0的時機也已日趨成熟。望亭燃氣電廠和東部燃氣電廠余熱鍋爐以及輔助系統(tǒng)等均以工藝系統(tǒng)劃分的方式，設(shè)計配用遠程I/0，進行分散處理單元的設(shè)置和分割，實現(xiàn)控制功能分散和物理分散，取得了較為成功的經(jīng)驗。因此，推進國內(nèi)聯(lián)合循環(huán)機組按功能組或工藝系統(tǒng)要求，是有必要的。
4.2機組自啟停功能有待于實踐檢驗
國內(nèi)對燃氣電廠燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組運行設(shè)置自啟停系統(tǒng)尚有不同看法。設(shè)計機組自啟停系統(tǒng)并不困難，但要使該系統(tǒng)發(fā)揮正常作用卻有很多問題需要研究。尤其是聯(lián)合循環(huán)機組主、輔機可控性中還有待需要協(xié)調(diào)解決的問題。如望亭燃機電廠2×3OOMW聯(lián)合循環(huán)機組、深圳東部燃氣電廠的3×35OWM聯(lián)合循環(huán)機組、北京第三熱電廠的1×35OMW聯(lián)合循環(huán)機組等均設(shè)有自啟停系統(tǒng)，但目前沒有調(diào)試或沒有正式啟用。由于機組的自啟停屬于電廠的協(xié)調(diào)控制范圍，它發(fā)出指令，用以指揮局部自動控制級的各相關(guān)系統(tǒng)（或稱功能組），而各相關(guān)系統(tǒng)在DCS操作站LCD屏幕上均已設(shè)置判據(jù)顯示與操作手段都很詳盡的Help畫面，運行人員可以隨時掌握這些功能組的工作狀況，并能及時向它們發(fā)出指揮指令。為盡快使機組投產(chǎn)，目前尚沒有認真對機組有自啟停功能進行檢驗。因此，具體工程是否設(shè)置機組自啟停功能應(yīng)結(jié)合實際情況研究確定。
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