用萬(wàn)用表測(cè)試電阻器、電容器、二極管、三極管好壞的方法
1、電阻（R）電阻的故障是實(shí)際阻值與標(biāo)稱阻值不符，因此，用萬(wàn)用表歐姆即可測(cè)出電阻的好壞。通常電阻的故障是開(kāi)路（萬(wàn)用表測(cè)量電阻值無(wú)窮大），電阻短路的故障極為少見(jiàn)。
2、電容（C）電容器的常見(jiàn)故障一般可歸為兩類，一類是擊穿（電容器兩極板因某種原因造成短路和漏電（電容器的絕緣電阻小于正常值），另一類是開(kāi)路（電容器內(nèi)部引線與極板斷開(kāi)，這時(shí)電容器已沒(méi)有容量）和失效（電容器的容量小于正常值）。
電容器漏電和擊穿的測(cè)量：將萬(wàn)用表?yè)苤谩?0K檔（測(cè)量電解電容器時(shí)用×1K檔），測(cè)量時(shí)萬(wàn)用表指針首先向R為零的方向擺地去，然后又向R為無(wú)窮大的方向退回，待表針?lè)€(wěn)定以后指示的電阻值就是電容器的絕緣電阻（對(duì)于電解電容器這時(shí)萬(wàn)用表的黑表筆必須接電解電容器的正極。
實(shí)驗(yàn)證明電解電容器的絕緣電阻一般應(yīng)在幾百千歐姆以上，其它電容器的絕緣電阻在幾十兆歐姆以上，若絕緣電阻值此小于上述數(shù)值，即表明電容器的漏電不宜使用。絕緣電阻越小，漏電越嚴(yán)重，絕緣電阻為零，說(shuō)明電容器已被擊穿。
3、二極管（D）二極管的主要特征：?jiǎn)蜗驅(qū)щ娞匦?，用萬(wàn)用表×1K檔量二極管正向應(yīng)有一定阻值，而反向?yàn)闊o(wú)窮大，如果反向測(cè)有阻值，證明二極管已被損環(huán)。
4、三極管（Q）三極管由兩個(gè)PN結(jié)組成，根據(jù)PN結(jié)的單向?qū)щ娦?，可以很容易地將基極判別出來(lái)，將萬(wàn)用表?yè)苤谩粒保藲W姆檔，然后任置假設(shè)三極管的一只腳為基極，將萬(wàn)用表的黑表筆搭上，用紅表筆分別接另外兩個(gè)管腳，如果兩次測(cè)量的電阻值都較?。ㄕ螂娮瑁?，且將紅筆接在假定為基極的管腳上，黑表筆分別接另外兩個(gè)管腳，阻值都很大（反向電阻），則假定正確，該腳即為基極。三極管的損壞主要是開(kāi)路或短路，按此方法可簡(jiǎn)單地判別三極管是否損壞。
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在汽車上，檢測(cè)電流的方式有多種，我們?cè)诖私榻B3種較為常見(jiàn)的檢測(cè)方法?！ 》椒?：利用普通萬(wàn)用表電流擋，串聯(lián)進(jìn)入電路，進(jìn)行測(cè)量?！ 》椒?：用小試燈串聯(lián)進(jìn)入電瓶線與電瓶極柱之間，進(jìn)行檢測(cè)?！ 》椒?：利用鉗形直流萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)。這種方法就是不用斷開(kāi)原車線路，將直流祖形萬(wàn)用表的感應(yīng)夾夾在被測(cè)量導(dǎo)線上，進(jìn)行感應(yīng)式的檢測(cè)。 方法1的具體操作如下。用普通數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)電瓶漏電電流時(shí)，要把電瓶正極或極卡子拆下，然后將萬(wàn)用表紅表筆插到20A插孔中，黑表筆接公共端(COM),再將萬(wàn)用表?yè)跷?span title="開(kāi)關(guān)" target="_blank">開(kāi)關(guān)拔到20A電流擋，然后串聯(lián)進(jìn)拆開(kāi)的電瓶極柱和電瓶卡子之間，如圖所示是用普通萬(wàn)用表檢測(cè)電流的示意圖?！ 》椒?的具體操作如圖所示，是用試燈檢測(cè)漏電電流的操作示意圖。
用普通萬(wàn)用表檢測(cè)電流
試燈檢測(cè)漏電電流
檢測(cè)全車用電設(shè)備是否存在漏電，最簡(jiǎn)易的方法是用小試燈串聯(lián)進(jìn)電瓶線中進(jìn)行檢測(cè)。這種方法在早期沒(méi)有像數(shù)字萬(wàn)用表那樣經(jīng)常使用。使用小試燈串聯(lián)電瓶極柱與導(dǎo)線中間，根據(jù)燈泡的亮度來(lái)判斷是否存在漏電，這種方法比較建議、但不能明確顯示具體的漏電電流是多大，現(xiàn)在已經(jīng)不再使用。因?yàn)槿f(wàn)用表的價(jià)格已經(jīng)十分便宜，現(xiàn)在已經(jīng)改用方法1或方法3來(lái)進(jìn)行檢測(cè)了。 第3種方法就是利用直流鉗形萬(wàn)用表，進(jìn)行感應(yīng)式的檢測(cè)，如圖所示。
這種方式檢測(cè)起來(lái)較方便，最主要的是斷開(kāi)電路進(jìn)行檢測(cè)可能會(huì)有以下問(wèn)題發(fā)生?！ ?、如果是電瓶線被斷開(kāi)，原車的很多參數(shù)需要重新設(shè)置，增加了檢測(cè)的工作量。再就是現(xiàn)在的汽車釆用網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，每一次網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)后，要想讓全車進(jìn)入休眠狀態(tài)，需要花幾分鐘甚至半小時(shí)的時(shí)間才能完成，是一種很浪費(fèi)時(shí)間的方法?！ ?、由于有些插頭是多根導(dǎo)線合用一個(gè)插頭，當(dāng)我們拔開(kāi)插頭后，會(huì)造成相關(guān)的電路斷路，所以也不方便檢測(cè)電流。比如散熱風(fēng)扇的插頭，一般風(fēng)扇電機(jī)的正負(fù)極和調(diào)速電阻集中到一個(gè)插頭上，我們想測(cè)量風(fēng)扇工作電流時(shí)，斷開(kāi)了風(fēng)扇插頭，正負(fù)極同時(shí)斷開(kāi)，無(wú)法形成回路，也沒(méi)有電流流過(guò)風(fēng)扇，無(wú)法測(cè)量。 綜合以上幾種不利因素，一般在現(xiàn)代新型汽車電氣維修中，不建議采用傳統(tǒng)的斷開(kāi)電路串聯(lián)進(jìn)行電流表的方法測(cè)量電流，而盡量采用鉗形萬(wàn)用表感應(yīng)式的測(cè)量方法。
場(chǎng)效應(yīng)晶體管簡(jiǎn)稱場(chǎng)效應(yīng)管。一般的晶體管是由兩種極性的載流子,即多數(shù)載流子和反極性的少數(shù)載流子參與導(dǎo)電,因此稱為雙極型晶體管,而FET僅是由多數(shù)載流子參與導(dǎo)電,它與雙極型相反,也稱為單極型晶體管。它屬于電壓控制型半導(dǎo)體器件，具有輸入電阻高(108～109Ω)、噪聲小、功耗低、動(dòng)態(tài)范圍大、易于集成、沒(méi)有二次擊穿現(xiàn)象、安全工作區(qū)域?qū)挼葍?yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為雙極型晶體管和功率晶體管的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者?！ ?chǎng)效應(yīng)管的測(cè)試 1、結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管的管腳識(shí)別： 場(chǎng)效應(yīng)管的柵極相當(dāng)于晶體管的基極，源極和漏極分別對(duì)應(yīng)于晶體管的發(fā)射極和集電極。將置于R×1k檔，用兩表筆分別測(cè)量每?jī)蓚€(gè)管腳間的正、反向電阻。當(dāng)某兩個(gè)管腳間的正、反向電阻相等，均為數(shù)KΩ時(shí)，則這兩個(gè)管腳為漏極D和源極S(可互換)，余下的一個(gè)管腳即為柵極G。對(duì)于有4個(gè)管腳的結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管，另外一極是屏蔽極(使用中接地)?！ ?、判定柵極 用萬(wàn)用表黑表筆碰觸管子的一個(gè)電極，紅表筆分別碰觸另外兩個(gè)電極。若兩次測(cè)出的阻值都很小，說(shuō)明均是正向電阻，該管屬于N溝道場(chǎng)效應(yīng)管，黑表筆接的也是柵極?！ ≈圃旃に嚊Q定了場(chǎng)效應(yīng)管的源極和漏極是對(duì)稱的，可以互換使用，并不影響電路的正常工作，所以不必加以區(qū)分。源極與漏極間的電阻約為幾千歐。 注意不能用此法判定絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管的柵極。因?yàn)檫@種管子的輸入電阻極高，柵源間的極間電容又很小，測(cè)量時(shí)只要有少量的電荷，就可在極間電容上形成很高的電壓，容易將管子損壞。
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