當(dāng)主動軸旋轉(zhuǎn)時,主動軸帶動皮帶,進(jìn)行物料輸送。皮帶在輸送的過程中,會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,產(chǎn)生主動軸旋轉(zhuǎn),皮帶卻不跟轉(zhuǎn),終引發(fā)皮帶斷裂,給設(shè)備造成損失。
我方現(xiàn)針對這種情況,提出一套帶式過濾機(jī)上安裝兩個傳動裝置,一個傳動裝置安裝在主動輪上,由主動輪帶動傳動裝置,傳動裝置連動齒輪,通過測量齒輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)而得出主動輪的轉(zhuǎn)速;另一個傳動裝置由皮帶帶動傳動裝置,同時傳動裝置通過軸承帶動齒輪,通過測量齒輪的轉(zhuǎn)速來反應(yīng)皮帶的轉(zhuǎn)速。終根據(jù)測量到主動輪和皮帶的轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較,當(dāng)皮帶轉(zhuǎn)速低于一定值時,即進(jìn)行報警,同時輸出開關(guān)量。
傳動裝置示意圖如下:
圖一 皮帶測速示意圖
圖二 主動輪測速示意圖
測量方案使用的具體方法:
由兩個傳動裝置帶動轉(zhuǎn)速齒輪分別測得主動輪的轉(zhuǎn)速n1,皮帶轉(zhuǎn)速n2。當(dāng)皮帶轉(zhuǎn)速n2低于主動輪轉(zhuǎn)速n1的百分比小于某一數(shù)值時(例如,當(dāng)n2≤n1*80%)時,即判定皮帶打滑。此時皮帶轉(zhuǎn)速n2和主動輪轉(zhuǎn)速n1已經(jīng)通過轉(zhuǎn)速的信號轉(zhuǎn)換,轉(zhuǎn)換成4-20mA的模擬量輸出,通過控制柜里邏輯電路的比較,當(dāng)達(dá)到臨界值以后,控制柜會進(jìn)行聲光報警。
此方法需注意幾點:
1、判定打滑的百分比應(yīng)該經(jīng)過多次數(shù)據(jù)記錄以后進(jìn)行統(tǒng)計得出。
2、對于n2低于n1的時間要有一定的控制,如果n2的突然性的變小不能判定為打滑。
3、對于變頻的瞬間不能作為判定皮帶打滑的時間節(jié)點,需轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后才能進(jìn)行判斷。
主要部件:
1.霍爾轉(zhuǎn)速傳感器
霍爾轉(zhuǎn)速傳感器適合于低速運轉(zhuǎn)的齒輪,是一種非接觸式的傳感器。采用磁敏效應(yīng),當(dāng)金屬齒經(jīng)過齒輪傳感器前端時,引起磁場變化,傳感器元件檢測到磁場變化,并轉(zhuǎn)換成一個交變電信號,傳感器內(nèi)置電路對該信號進(jìn)行放大、整形,輸出良好的矩形脈沖信號,測量頻率范圍更寬,輸出信號更穩(wěn)定,安裝簡單,防油防水,同時根據(jù)現(xiàn)場腐蝕性強(qiáng)的特點,傳感器材料采用316L不銹鋼材料,同時引線采用防腐蝕耐油的AFPF材料引線。
2.智能轉(zhuǎn)速監(jiān)控儀
通過接收霍爾轉(zhuǎn)速傳感器的信號,對皮帶的轉(zhuǎn)速進(jìn)行顯示,同時可以設(shè)定報警值,當(dāng)皮帶的轉(zhuǎn)速低于一定速度時(暫定為低于正常轉(zhuǎn)速的80%),儀表報警信號燈亮起,同時輸出一個開關(guān)量信號;儀表帶有4-20mA的模擬量輸出,轉(zhuǎn)速信號可以轉(zhuǎn)換成模擬量信號,與主軸轉(zhuǎn)速模擬信號可以進(jìn)行比較,作為一個判斷皮帶是否正常運轉(zhuǎn)的參考值。
3、傳動裝置
傳動裝置是實現(xiàn)測量皮帶轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵裝置,傳動裝置一邊輕靠在皮帶上,另一邊通過軸承與齒輪相連接,當(dāng)皮帶轉(zhuǎn)動時,帶動傳動裝置,傳動裝置通過軸承帶動齒輪轉(zhuǎn)動,通過測量齒輪轉(zhuǎn)速來反映皮帶的轉(zhuǎn)速。主動輪測速的傳動裝置配一個壓緊裝置,內(nèi)部有彈簧,前端的探桿可以伸縮。保持傳動輪隨時都與主動輪貼緊,防止由于主動輪的晃動引起的傳動輪不能與主動輪相靠緊的現(xiàn)象出現(xiàn)。具體示意圖見圖二。
配件:
圖三 控制柜外形尺寸圖
5、安裝支架與轉(zhuǎn)速傳感器一體化安裝,安裝支架需要定期進(jìn)行清理維護(hù),轉(zhuǎn)速傳感器和齒輪配防護(hù)罩,防止堿水等油污污染,確保裝置的使用壽命。
一、氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障,尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車,即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內(nèi)部,阻礙了氧離子的擴(kuò)散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。
另外,氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說,汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體,都會使氧傳感器失效,因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳
由于發(fā)動機(jī)燃燒不好,在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn),ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳,主要表現(xiàn)為油耗上升,排放濃度明顯增加。此時,若將沉積物清除,就會恢復(fù)正常工作。
3.氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發(fā)現(xiàn)問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
氧氣傳感器作為一種典型的傳感器,目前已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,一般汽車前氧傳感器的做用是檢測汽車排放尾氣中的氧含量,通過檢測氧含量的多少確定發(fā)動機(jī)混合氣的濃或稀,產(chǎn)生的信號給發(fā)動機(jī)控制單元,然后發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)信號改變?nèi)加蛧娚鋾r間。最終目的就是能更好的控制排放,使排放達(dá)標(biāo)的同時還省油。
任何檢測儀器在經(jīng)過長時間的使用之后都容易產(chǎn)生一些問題,對于四合一氣體檢測儀老說也是一樣的。因為主要的部件就是傳感器,所以在使用一段時間之后,是需要對其進(jìn)行更換的。 有些用戶認(rèn)為在使用一次檢測儀之后就要對傳感器進(jìn)行更換,其實沒有這種必要。反而會損傷原始的部件配置,使工作效率變得更低,那么應(yīng)該多久進(jìn)行更換呢? 這樣的氣體檢測儀既然主要是利用這種傳感器來進(jìn)行接收檢測的,那么當(dāng)發(fā)現(xiàn)傳感器的靈敏度降低了以后,就應(yīng)當(dāng)考慮對其進(jìn)行更換。因為在每一次的檢測之后,傳感器都會有留存值的顯示,當(dāng)數(shù)值顯示變小時,就應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行更換。所以使用者要隨時留意傳感器的留存值,這是一個很重要的判斷指標(biāo)。 如何判斷氣體檢測儀的傳感器需要更換: 在現(xiàn)在這個科技化的時代,僅僅依靠人力是無法保證我們正常的生活的,在我們使用各種機(jī)械來滿足我們的生活的時候,必須要保證各種機(jī)械可以正常的發(fā)揮作用。大家在使用四合一氣體檢測儀時,如果不能夠保證其各功能的正常性能,是無法準(zhǔn)確的進(jìn)行測量的?! 《鴮嶋H上,要確保各部件正常發(fā)揮作用,才能讓四合一氣體檢測儀正常的工作,在這其中氣體檢測儀的傳感器是非常重要的,需要大家及時的進(jìn)行更換。那么大家應(yīng)該如何來判斷傳感器是不是正常呢? 其實這一點是很好判斷出來的,正像是大家給汽車加油一樣,如果傳感器沒有足夠的靈敏度來感知,從而實現(xiàn)準(zhǔn)確的測量的時候,就好像汽車的油箱加不滿油一樣。這個時候就很有必要將其替換掉,而只要油箱里油的話,傳感器就是可以正常使用的。 所以說四合一氣體檢測儀傳感器是不是需要更換,是有一個底線讓大家來判定的,不管是通過哪種方式來判定,都要確保四合一氣體檢測儀可以正常的工作。當(dāng)然想要更好的發(fā)揮其性能,對四合一氣體檢測儀的良好保養(yǎng)是不能缺少的。