圖爾克uprox+傳感器汽車焊裝中的應(yīng)用
焊裝是汽車制造企業(yè)為關(guān)心的工藝領(lǐng)域之一,在整個(gè)焊接過(guò)程中要經(jīng)歷3000-5000個(gè)點(diǎn)焊步驟,由于對(duì)汽車性能和質(zhì)量要求的不斷提高,汽車的焊接工藝越來(lái)越復(fù)雜和先進(jìn),更多類型的新型材料被應(yīng)用,并采用大量的機(jī)器人來(lái)完成傳輸、抓取、夾持、焊接等過(guò)程,同時(shí)需要能夠滿足新工藝和不斷提高地自動(dòng)化程度下新型高精度位置檢測(cè)傳感器.uprox+傳感器由于具有創(chuàng)新的PCB線圈排布結(jié)構(gòu)，因而具有高水平的EMC特性和較強(qiáng)的抗磁場(chǎng)干擾能力，由于不含有鐵氧體磁芯，所以對(duì)交直流磁場(chǎng)不再敏感，能夠充分抵抗焊接過(guò)程中產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)影響，同時(shí)具有特氟龍涂層的MT12，MT18，MT30系列，能夠耐受在焊接中產(chǎn)生的火花飛濺和機(jī)械磨損以及終端機(jī)械張力.確保產(chǎn)品檢測(cè)的高可靠性和使用壽命，成為汽車焊裝“量身定做”的檢測(cè)產(chǎn)品。
用萬(wàn)用表檢測(cè)壓力傳感器只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果也只供參考。大致可以進(jìn)行三項(xiàng)檢測(cè)，橋路的檢測(cè)，主要檢測(cè)傳感器的電路是否正確，一般是惠斯通全橋電路，利用萬(wàn)用表的歐姆檔，量輸入端之間的阻抗、以及輸出端之間的阻抗，這兩個(gè)阻抗就是壓力傳感器的輸入、輸出阻抗?！ ∪绻杩故菬o(wú)窮大，橋路就是斷開(kāi)的，說(shuō)明傳感器有問(wèn)題或者引腳的定義沒(méi)有判斷正確。零點(diǎn)的檢測(cè)，用萬(wàn)用表的電壓檔，檢測(cè)在沒(méi)有施加壓力的條件下，傳感器的零點(diǎn)輸出。這個(gè)輸出一般為mV級(jí)的電壓，如果超出了傳感器的技術(shù)指標(biāo)，就說(shuō)明傳感器的零點(diǎn)偏差超范圍。 加壓檢測(cè)，檢單的方法是：給傳感器供電，用嘴吹壓力傳感器的導(dǎo)氣孔，用萬(wàn)用表的電壓檔檢測(cè)傳感器輸出端的電壓變化。如果壓力傳感器的相對(duì)靈敏度很大，這個(gè)變化量會(huì)明顯。如果絲毫沒(méi)有變化，就需要改用氣壓源施加壓力?！ ⊥ㄟ^(guò)以上方法，基本可以檢測(cè)一個(gè)壓力傳感器的大致?tīng)顩r。如果需要準(zhǔn)確的檢測(cè)，就需要用標(biāo)準(zhǔn)的壓力源，給傳感器壓力，按照壓力的大小和輸出信號(hào)的變化量，對(duì)傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。并在條件許可的情況下，進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的溫度檢測(cè)。 總之，壓力傳感器的檢測(cè)是一個(gè)負(fù)責(zé)的任務(wù)，萬(wàn)用表可以進(jìn)行一般的檢測(cè)，在很多情況下可以適用，但是如果要求壓力傳感器嚴(yán)格的環(huán)境下使用就得進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)。
影響溫度傳感器測(cè)溫效果的的三大原因，主要有以下幾點(diǎn)：
1.插入測(cè)量介質(zhì)的深度
重要的是測(cè)溫點(diǎn)的選擇，對(duì)于生產(chǎn)工藝的過(guò)程來(lái)說(shuō)，測(cè)量溫度的位置，要具有典型性和代表性，不然就失去了測(cè)量的意義。在溫度插入被測(cè)量場(chǎng)所的時(shí)候，沿著傳感器的長(zhǎng)度方向?qū)?huì)產(chǎn)生一些熱流。當(dāng)環(huán)境溫度比較低的時(shí)候就會(huì)有熱量損失。導(dǎo)致溫度傳感器與被測(cè)量介質(zhì)的溫度不一致從而會(huì)產(chǎn)生測(cè)溫誤差。因此，由于熱傳導(dǎo)而引起的測(cè)量誤差，跟插入的深度有關(guān)。而插入深度又與保護(hù)管的材質(zhì)有關(guān)系。
在不同的材質(zhì)中，由于金屬保護(hù)管的導(dǎo)熱性能好，它插入深度應(yīng)該深一些，而陶瓷材料絕熱性能好一些，可插入淺一些。有些方面，對(duì)于工程測(cè)溫，插入深度還跟測(cè)量對(duì)象是靜止還是流動(dòng)的等一些狀態(tài)有關(guān)，例如流動(dòng)的液體或高速氣流溫度的測(cè)量，不會(huì)受上述限制，插入深度也可以淺一些，具體的數(shù)值應(yīng)由實(shí)驗(yàn)來(lái)確定
2.與測(cè)量介質(zhì)的響應(yīng)時(shí)間
溫度傳感器中接觸法測(cè)溫的基本原理是測(cè)溫元件要跟被測(cè)對(duì)象達(dá)到一個(gè)熱度的平衡。所以，在測(cè)溫的時(shí)候我們需要將他們保持一定時(shí)間，才能夠讓兩者達(dá)到一個(gè)熱度平衡。而保持時(shí)間的長(zhǎng)或短，就跟測(cè)溫元件的熱響應(yīng)時(shí)間有關(guān)系了。而熱響應(yīng)時(shí)間主要取決于溫度傳感器的結(jié)構(gòu)以及測(cè)量的條件，差別很大。因此，一般普通的溫度傳感器不僅跟不上被測(cè)對(duì)象的溫度變化速度出現(xiàn)滯后，而且還會(huì)因?yàn)檫_(dá)不到熱度平衡而產(chǎn)生一些測(cè)量誤差。
所以，我們可以選擇響應(yīng)速度比較快的傳感器。對(duì)溫度傳感器而言除了保護(hù)管影響外，還有就是感溫元件的測(cè)量端直徑大小也是其主要因素，即感溫元件越細(xì)，測(cè)量端直徑越小，其熱響應(yīng)時(shí)間就會(huì)越短。
3.被測(cè)介質(zhì)會(huì)使熱阻抗增加
有種情況，在高溫下使用的溫度傳感器，如果被測(cè)量的介質(zhì)形態(tài)為氣態(tài)時(shí)，那么保護(hù)管表面沉積的一些灰塵等將燒熔在保護(hù)管的表面上，使得保護(hù)管加厚，它的熱阻抗增大。如果被測(cè)介質(zhì)形態(tài)是熔體的時(shí)候，在使用的過(guò)程當(dāng)中會(huì)有爐渣沉積在上面，不僅增加了溫度傳感器的響應(yīng)時(shí)間，而且還會(huì)讓指示溫度偏低，從而出現(xiàn)偏差，所以，我們要定期檢定外，還要為了減少誤差，經(jīng)常抽查也是很有必要的，對(duì)溫度傳感器的使用時(shí)很有幫助。
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