如何控制柴油發(fā)電機轉速失控
柴油發(fā)電機在運轉時，其轉速不穩(wěn)定或者調速時不穩(wěn)定，怠速轉速達不到或出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，這就是指柴油機轉速失去控制，轉速大大超過規(guī)定的高使用轉速。遇到這樣的情況，伊藤發(fā)電機公司認為廣大操作技術人員可采取以下兩種方法進行控制。
（1） 迅速切斷油路
將油門迅速拉到停車位置，關掉油路開關。但是由于發(fā)生飛車的情況大多數(shù)原因是油門對油泵柱塞失去控制，因此，及時油門已拉到停車位置，在低壓油路中還存有柴油仍不能很快使柴油機停車，此時還應迅速擰開高壓油管連接螺母，使噴油器立即停止噴油，大多數(shù)情況能迅速停車。
（2） 迅速切斷空氣通路
若有防爆裝置的柴油機，可將進氣通道迅速關閉。無此裝置的柴油機可用衣物將空氣濾清器包住或直接堵住進氣口。只要堵住進氣通路，一般均能使柴油機迅速停車。 這里特別指出，發(fā)生飛車故障后，決不允許卸去負載，否則會使轉速更加急劇升高發(fā)生更大的危險。 停車后，硬認真仔細分析飛車原因，及時排除故障，確保運行安全。
轉速失控故障會產生重大事故，給柴油發(fā)電機帶來極大的危害?，F(xiàn)代的柴油機發(fā)電機組通常都裝有飛車自動保護裝置，一旦出現(xiàn)飛車時，將會自動進行保護。但是，對于沒有飛車保護裝置的柴油機，一旦出現(xiàn)以上情況，大家需立即采取有效措施迅速停車，避免造成更大的損失。
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柴油發(fā)電機錯誤操作會嚴重影響柴油發(fā)電機組使用壽命，下面我們來了解一下在日常生活中，柴油發(fā)電機組錯誤操作方式有哪些?
錯誤操作一：柴油機在機油不足時運轉
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
錯誤操作二：帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油發(fā)電機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
錯誤操作三：冷啟動后未暖機就帶負荷運轉
柴油發(fā)電機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。
錯誤操作四：柴油機冷啟動后猛轟油門
若猛轟油門，則柴油發(fā)電機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉
柴油發(fā)電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
在拆卸檢驗的基礎上，對待修的零部件逐一進行維修。鑒于柴油發(fā)電機組使用集油機的特殊性，在修理過程中規(guī)模化、機械化和自動化受到限制，獨立性強，修理工藝、質量受技術水平影響很大，因此，應嚴格遵守修理規(guī)范、技術標準，嚴格按照產品維修手冊中的技術數(shù)據(jù)和要求。
柴袖發(fā)電機組鐵芯片間短路
(1)鐵芯疊片松弛，當發(fā) 電機運轉時鐵芯產生振動而損壞絕緣;鐵芯片個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。
(2)鐵芯片邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再徐上一層硅鋼片漆。
(3)有焊錫或銅粒短接鐵芯，應刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。
(4)繞組發(fā)生弧光短路，世可能造成鐵芯短路，應將燒損部分用鑿子清除后，處理好表面。
由于柴油發(fā)電機組所配的柴油機有近十個系列的機型，故不可能逐一舉例說明，本節(jié)將依據(jù)柴油機的特點，介紹主要零部件修理的共性，以對維修工作起到引導作用。
氣缸體與氣缸蕃的維修
氣缸體的維修
氣缸體是柴油機的基礎件。氣缸體常見的損傷有:變形、裂紋、破碎、螺釘滑口和配合表面磨損。在這些損傷中， 氣缸體變形是難于檢驗和修理的一種損傷。
導致氣缸體變形的原因很多。除設計加工因素外，由于使用和維修操作不當，也會導致氣缸體變形。如柴油機缺水或缺全損耗系統(tǒng)用油會引起氣缸體過熱而使其產生翹曲變形;因軸承燒蝕，缸蓋拆裝次序，螺栓緊固扭矩不均勻，緊固或因順序不當，以及裂紋焊修等同樣會造成變形。
雖然缸體變形量超過允許值是少數(shù)，但是，氣缸體變形給柴油機維修帶來嚴重的影響，由于變形破壞了氣缸體各孔間的和配合表面的形位公差，致使組裝件產生異響; 出現(xiàn)不正常的磨損和增大全損耗系統(tǒng)用油能量。
對于變形的缸體，必須進行整形和處理。一般來說，缸體產生翹曲變形后，原來定位基準已不能使用，為了盡量減少整形加工時的余量多以主軸承線為基準，去修復缸體的定位基準，然后，再以此為準修整缸體各形位尺寸，對缸體進行必要的整形，讓氣缸體上平面的平直度一般都是確定的， 一般對于四缸以上的缸體，對角測量的不平度不得大于o. 仍陽。若超過上述規(guī)定，就要通過機床磨、鏡、刨等方式平整。缸平面局部不平或螺孔的周圍突起，可用砂輪、油石或細挫刀修整。
氣缸體的缸體損傷可采取相應的修理項目進行修復。對于缸體裂紋，首先用4kgf/c曠的水壓進行水壓試驗，確定是缸體上有裂紋，裂紋的部位、形狀和長度， 然后， 根據(jù)實際情況再確定修理方式和工藝。比如，在缸體兩側出現(xiàn)束狀裂紋，可采用外極法進行修復;次要部位的裂紋可采用環(huán)氧樹脂膠柑補;對于缸體的主要受力部位上的裂紋， 則必須采用鑄鐵冷焊或熱焊。對于無法施焊的部位有裂紋或損傷嚴重的則應更換新件。
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