如何控制柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速失控
柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),其轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或者調(diào)速時(shí)不穩(wěn)定,怠速轉(zhuǎn)速達(dá)不到或出現(xiàn)飛車現(xiàn)象,這就是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制,轉(zhuǎn)速大大超過(guò)規(guī)定的高使用轉(zhuǎn)速。遇到這樣的情況,伊藤發(fā)電機(jī)公司認(rèn)為廣大操作技術(shù)人員可采取以下兩種方法進(jìn)行控制。
(1) 迅速切斷油路
將油門迅速拉到停車位置,關(guān)掉油路開(kāi)關(guān)。但是由于發(fā)生飛車的情況大多數(shù)原因是油門對(duì)油泵柱塞失去控制,因此,及時(shí)油門已拉到停車位置,在低壓油路中還存有柴油仍不能很快使柴油機(jī)停車,此時(shí)還應(yīng)迅速擰開(kāi)高壓油管連接螺母,使噴油器立即停止噴油,大多數(shù)情況能迅速停車。
(2) 迅速切斷空氣通路
若有防爆裝置的柴油機(jī),可將進(jìn)氣通道迅速關(guān)閉。無(wú)此裝置的柴油機(jī)可用衣物將空氣濾清器包住或直接堵住進(jìn)氣口。只要堵住進(jìn)氣通路,一般均能使柴油機(jī)迅速停車。 這里特別指出,發(fā)生飛車故障后,決不允許卸去負(fù)載,否則會(huì)使轉(zhuǎn)速更加急劇升高發(fā)生更大的危險(xiǎn)。 停車后,硬認(rèn)真仔細(xì)分析飛車原因,及時(shí)排除故障,確保運(yùn)行安全。
轉(zhuǎn)速失控故障會(huì)產(chǎn)生重大事故,給柴油發(fā)電機(jī)帶來(lái)極大的危害?,F(xiàn)代的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組通常都裝有飛車自動(dòng)保護(hù)裝置,一旦出現(xiàn)飛車時(shí),將會(huì)自動(dòng)進(jìn)行保護(hù)。但是,對(duì)于沒(méi)有飛車保護(hù)裝置的柴油機(jī),一旦出現(xiàn)以上情況,大家需立即采取有效措施迅速停車,避免造成更大的損失。
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柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作會(huì)嚴(yán)重影響柴油發(fā)電機(jī)組使用壽命,下面我們來(lái)了解一下在日常生活中,柴油發(fā)電機(jī)組錯(cuò)誤操作方式有哪些?
錯(cuò)誤操作一:柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此,柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
錯(cuò)誤操作二:帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)
柴油機(jī)發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面,柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫,會(huì)使摩擦面含油不足,當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此,柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷,并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。
錯(cuò)誤操作三:冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí),由于機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差,是機(jī)油泵供油不足,機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
錯(cuò)誤操作四:柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門
若猛轟油門,則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高,會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機(jī)件。
錯(cuò)誤操作五:在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油發(fā)電機(jī)冷卻水量不足會(huì)降低其冷卻效果,柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過(guò)熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過(guò)高,也會(huì)引起柴油機(jī)過(guò)熱。此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大,其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機(jī)件磨損,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油機(jī)燃燒過(guò)程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。
在拆卸檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)待修的零部件逐一進(jìn)行維修。鑒于柴油發(fā)電機(jī)組使用集油機(jī)的特殊性,在修理過(guò)程中規(guī)?;?、機(jī)械化和自動(dòng)化受到限制,獨(dú)立性強(qiáng),修理工藝、質(zhì)量受技術(shù)水平影響很大,因此,應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按照產(chǎn)品維修手冊(cè)中的技術(shù)數(shù)據(jù)和要求。
柴袖發(fā)電機(jī)組鐵芯片間短路
(1)鐵芯疊片松弛,當(dāng)發(fā) 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)鐵芯產(chǎn)生振動(dòng)而損壞絕緣;鐵芯片個(gè)別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過(guò)熱,使絕緣老化,就按原計(jì)劃條中的方法進(jìn)行處理。
(2)鐵芯片邊緣有毛刺或檢修時(shí)受機(jī)械損傷。應(yīng)用細(xì)銼刀除去毛刺,修整損傷處,清潔表面,再徐上一層硅鋼片漆。
(3)有焊錫或銅粒短接鐵芯,應(yīng)刮除或鑿除金屬熔接焊點(diǎn),處理好表面。
(4)繞組發(fā)生弧光短路,世可能造成鐵芯短路,應(yīng)將燒損部分用鑿子清除后,處理好表面。
由于柴油發(fā)電機(jī)組所配的柴油機(jī)有近十個(gè)系列的機(jī)型,故不可能逐一舉例說(shuō)明,本節(jié)將依據(jù)柴油機(jī)的特點(diǎn),介紹主要零部件修理的共性,以對(duì)維修工作起到引導(dǎo)作用。
氣缸體與氣缸蕃的維修
氣缸體的維修
氣缸體是柴油機(jī)的基礎(chǔ)件。氣缸體常見(jiàn)的損傷有:變形、裂紋、破碎、螺釘滑口和配合表面磨損。在這些損傷中, 氣缸體變形是難于檢驗(yàn)和修理的一種損傷。
導(dǎo)致氣缸體變形的原因很多。除設(shè)計(jì)加工因素外,由于使用和維修操作不當(dāng),也會(huì)導(dǎo)致氣缸體變形。如柴油機(jī)缺水或缺全損耗系統(tǒng)用油會(huì)引起氣缸體過(guò)熱而使其產(chǎn)生翹曲變形;因軸承燒蝕,缸蓋拆裝次序,螺栓緊固扭矩不均勻,緊固或因順序不當(dāng),以及裂紋焊修等同樣會(huì)造成變形。
雖然缸體變形量超過(guò)允許值是少數(shù),但是,氣缸體變形給柴油機(jī)維修帶來(lái)嚴(yán)重的影響,由于變形破壞了氣缸體各孔間的和配合表面的形位公差,致使組裝件產(chǎn)生異響; 出現(xiàn)不正常的磨損和增大全損耗系統(tǒng)用油能量。
對(duì)于變形的缸體,必須進(jìn)行整形和處理。一般來(lái)說(shuō),缸體產(chǎn)生翹曲變形后,原來(lái)定位基準(zhǔn)已不能使用,為了盡量減少整形加工時(shí)的余量多以主軸承線為基準(zhǔn),去修復(fù)缸體的定位基準(zhǔn),然后,再以此為準(zhǔn)修整缸體各形位尺寸,對(duì)缸體進(jìn)行必要的整形,讓氣缸體上平面的平直度一般都是確定的, 一般對(duì)于四缸以上的缸體,對(duì)角測(cè)量的不平度不得大于o. 仍陽(yáng)。若超過(guò)上述規(guī)定,就要通過(guò)機(jī)床磨、鏡、刨等方式平整。缸平面局部不平或螺孔的周圍突起,可用砂輪、油石或細(xì)挫刀修整。
氣缸體的缸體損傷可采取相應(yīng)的修理項(xiàng)目進(jìn)行修復(fù)。對(duì)于缸體裂紋,首先用4kgf/c曠的水壓進(jìn)行水壓試驗(yàn),確定是缸體上有裂紋,裂紋的部位、形狀和長(zhǎng)度, 然后, 根據(jù)實(shí)際情況再確定修理方式和工藝。比如,在缸體兩側(cè)出現(xiàn)束狀裂紋,可采用外極法進(jìn)行修復(fù);次要部位的裂紋可采用環(huán)氧樹(shù)脂膠柑補(bǔ);對(duì)于缸體的主要受力部位上的裂紋, 則必須采用鑄鐵冷焊或熱焊。對(duì)于無(wú)法施焊的部位有裂紋或損傷嚴(yán)重的則應(yīng)更換新件。