> 儀器知識(shí) > 維修保養(yǎng) > 【發(fā)電機(jī)】柴油發(fā)電機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù) 發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)1、捷油機(jī)啟動(dòng)后，不可立即高速運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，再加速運(yùn)轉(zhuǎn)，否則易引起增壓器軸承燒壞，特別當(dāng)柴油機(jī)更換潤滑油、清洗增壓器、濾清器或更換濾芯元件和停車一星期以上者，啟動(dòng)后在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將增壓器上的進(jìn)油接頭擰松一些，待有潤滑油溢出后再擰緊，然后再意、速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min后方可加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、柴油機(jī)不可長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
否則易引起增壓器機(jī)油漏入壓氣機(jī)而導(dǎo)致排氣管噴機(jī)油，增加機(jī)油消耗，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力不足，也易導(dǎo)致增壓器潤滑不良而燒壞軸承。
3、柴油機(jī)高速滿負(fù)荷運(yùn)行后，不應(yīng)立即停車熄火
停車熄火前要空運(yùn)轉(zhuǎn)5min左右，使各部機(jī)件逐漸冷卻，以防止增壓器軸承缺油，機(jī)油過熱，增壓器軸承及渦輪葉輪咬死，油封失效。同時(shí)要注意利用柴油機(jī)停車后的瞬間監(jiān)昕增壓器葉輪與殼體之間是否有碰擦聲，如有碰擦聲，應(yīng)立即拆開增壓器，檢查軸承間隙等是否正常。
4、定期對(duì)增壓器進(jìn)行拆檢、清洗和調(diào)整維護(hù)
按使用說明書要求，增壓器每工作1000小時(shí)，應(yīng)對(duì)壓氣機(jī)葉輪清洗一次(注意清洗時(shí)不可用對(duì)鋁有腐蝕作用的清洗液和使用鋼絲刷)。檢查葉輪有無損傷及細(xì)小裂紋、轉(zhuǎn)子軸和浮動(dòng)軸承之間的間隙及轉(zhuǎn)子的軸向躥動(dòng)量、轉(zhuǎn)子靜平衡和動(dòng)平衡等，如不符合規(guī)定或有損傷，應(yīng)調(diào)整、修復(fù)或更換。
1.勵(lì)磁回路過負(fù)荷保護(hù)裝設(shè)原則
對(duì)勵(lì)磁系統(tǒng)故障或強(qiáng)勵(lì)時(shí)間過長(zhǎng)的勵(lì)磁繞組過負(fù)荷，100MW及以上采用半導(dǎo)體勵(lì)磁的發(fā)電機(jī)，應(yīng)裝設(shè)勵(lì)磁繞組過負(fù)荷保護(hù)。
300MW以下采用半導(dǎo)體勵(lì)磁的發(fā)電機(jī)，可裝設(shè)定時(shí)限勵(lì)磁繞組過負(fù)荷保護(hù)，保護(hù)帶時(shí)限動(dòng)作于信號(hào)和降低勵(lì)磁電流。
300MW及以上的發(fā)電機(jī)其勵(lì)磁繞組過負(fù)荷保護(hù)可由定時(shí)限和反時(shí)限兩部分組成。
(1)定時(shí)限部分：動(dòng)作電流按正常運(yùn)行最大勵(lì)磁電流下能可靠返回的條件整定，帶時(shí)限動(dòng)作于信號(hào)和降低勵(lì)磁電流。
(2)反時(shí)限部分：動(dòng)作特性按發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的過負(fù)荷能力確定，并動(dòng)作于解列滅磁或者程序跳閘，保護(hù)應(yīng)能反應(yīng)電流變化時(shí)勵(lì)磁繞組的熱積累過程。
順便說明，由于技術(shù)磁的發(fā)電機(jī)也采用了由定時(shí)限和反時(shí)限兩部分組成的勵(lì)磁繞組過負(fù)荷保護(hù)，規(guī)程條文是推薦標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高配置也允許。
2.勵(lì)磁回路過負(fù)荷保護(hù)設(shè)置
勵(lì)磁繞組的過負(fù)荷保護(hù)由定時(shí)限和反時(shí)限兩部分組成，其中定時(shí)限部分的動(dòng)作電流按正常最大勵(lì)磁電流下能夠可靠返回的條件整定，帶時(shí)限動(dòng)作于信號(hào)和動(dòng)作于降低勵(lì)磁電流；反時(shí)限部分的動(dòng)作特性按發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的過負(fù)荷能力確定，反時(shí)限部分動(dòng)作于解列滅磁。保護(hù)裝置應(yīng)能反應(yīng)電流變化時(shí)勵(lì)磁繞組的熱積累過程。
大型發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)通常由交流勵(lì)磁電源經(jīng)可控或不可控整流裝置組成。對(duì)這種勵(lì)磁系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的過負(fù)荷保護(hù)可以配置在直流側(cè)，也可以配置在交流側(cè)。當(dāng)有備用勵(lì)磁機(jī)時(shí)，保護(hù)裝置配置在直流側(cè)的好處是用備用勵(lì)磁機(jī)時(shí)，勵(lì)磁繞組不失去保護(hù)，但此時(shí)需要裝設(shè)比較昂貴的直流變換設(shè)備。
為了使勵(lì)磁繞組過負(fù)荷保護(hù)能兼作勵(lì)磁機(jī)、整流裝置及其引出線的短路保護(hù)，一般保護(hù)配置在勵(lì)磁機(jī)中性點(diǎn)的電流互感器上。當(dāng)中性點(diǎn)沒有引出線時(shí)，則配置在勵(lì)磁機(jī)的機(jī)端。此時(shí)，保護(hù)裝置的動(dòng)作電流要計(jì)及整流系數(shù)，并換算到交流側(cè)。
為防止勵(lì)磁繞組過電流，現(xiàn)代自動(dòng)調(diào)整勵(lì)磁裝置都有過勵(lì)磁限制環(huán)節(jié)，它與勵(lì)磁繞組過負(fù)荷保護(hù)有類似的功能。從保護(hù)功能方面看，保護(hù)可看作勵(lì)磁限制環(huán)節(jié)的后備措施。
柴油發(fā)電機(jī)是動(dòng)力設(shè)備，主要是通過吸收空氣壓縮點(diǎn)燃柴油產(chǎn)生爆炸，然后將熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的設(shè)備，可見內(nèi)部結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的。柴油發(fā)電機(jī)若是發(fā)生起動(dòng)困難的情況便會(huì)影響整個(gè)機(jī)組的正常運(yùn)作。那么導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因有：
（1）故障現(xiàn)象
① 氣缸內(nèi)無爆發(fā)聲，排氣管冒白煙；
②排氣管冒黑煙。
實(shí)踐證明，要保重柴油發(fā)電機(jī)的順利啟動(dòng)，必須要滿足一下四個(gè)必須條件；a、要具有一定的轉(zhuǎn)速；b油路、氣路要暢通；C、氣缸壓縮良好；d、供油正時(shí)。從以上柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的先決條件，就可以推斷柴油發(fā)電機(jī)不能啟動(dòng)或不易啟動(dòng)的原因。
（2）故障原因
①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低；a、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過低；b、減壓裝置未放入正確位置后調(diào)整不當(dāng)；c、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。
②油、氣路不暢通；a、燃油箱無油、油路管道阻塞、燃油濾芯阻塞、油開關(guān)沒有打開；b、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，環(huán)境溫度過低；c、油路中有水分或空氣；d、噴油嘴噴油霧化不良或不噴油；e、空氣濾芯阻塞或過臟。
③氣缸壓縮不好；a、活塞與氣缸璧配合間隙過大；b、活塞環(huán)折斷或彈力過小；c、進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)
④供油不正時(shí)；a、噴油時(shí)間過早（容易把噴油泵頂死）或過晚；b、配氣不準(zhǔn)時(shí)。
（3）檢查方法 在檢查之前，應(yīng)仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，通過故障看本質(zhì)，逐步壓縮，即可達(dá)到排除故障的目的。對(duì)于柴油機(jī)發(fā)電機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難這一故障而然，通常根據(jù)一下幾種不同的故障現(xiàn)像進(jìn)行判斷和檢查。
①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低。使用電啟動(dòng)的柴油機(jī)，如啟動(dòng)轉(zhuǎn)速及其慢，此故障大多是啟動(dòng)電機(jī)工作無力，并不說明柴油機(jī)本身有故障，應(yīng)該在啟動(dòng)電路上檢查，判斷蓄電池是否有充足的電，各導(dǎo)線是否緊固良好及啟動(dòng)電機(jī)（啟動(dòng)馬達(dá)）是否工作良好，此外空氣濾芯是否阻塞。
②啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但不能著火。氣缸無爆發(fā)聲，或有間斷的爆發(fā)聲，排氣管冒白煙。通過這一現(xiàn)象，就說明柴油在機(jī)體內(nèi)沒有燃燒而變成蒸汽排出或柴油中水分過多。
首先檢查柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的環(huán)境溫度是否過低，然后檢查油路中是否有空氣或水分。柴油機(jī)供給系統(tǒng)的油路接頭固定不緊，噴油嘴針閥卡住，停機(jī)前燃油箱內(nèi)的柴油已經(jīng)用完等都可以使空氣進(jìn)入柴油機(jī)的供給系統(tǒng)，這樣，當(dāng)噴油器的柱塞進(jìn)油時(shí)，進(jìn)入油路的空氣被壓縮，油壓不能升高，當(dāng)噴油器的柱塞進(jìn)油時(shí)，空氣體積膨脹、影響吸油，結(jié)果供油量忽多忽少。出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象的檢查方法是，將柴油濾芯器上的放氣螺釘、噴油泵上的放棄螺釘或噴油泵上的高壓油管擰松，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，如有氣泡冒出，既表明柴油機(jī)供給系統(tǒng)內(nèi)有空氣存在，處理的方法是將油路個(gè)接頭擰緊，然后將噴油泵上的放棄螺釘松動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到出油沒有氣泡為止，在擰緊放氣螺釘后開機(jī)。如果發(fā)現(xiàn)柴油中有水分，也可用相同的方法檢查，并檢查柴油中有水分的原因，按要求更換燃油箱的柴油。
如果沒有空氣和水分混雜柴油中，應(yīng)該繼續(xù)檢查噴油器的性能是否良好和供油配氣時(shí)間是否得當(dāng)。
③啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，氣缸壓縮良好，但不著火且無煙，這主要是由低壓油路不供油引起的，這時(shí)主要順著油路、油箱、柴油濾芯器、輸油泵、和噴油泵等進(jìn)行檢查，一般就能找出故障的部位。
柴油過濾不好或柴油濾芯器沒有定期更換是造成低壓油路和柴油濾芯器的主要原因，判斷油路或柴油濾芯器是否阻塞，可將柴油濾芯器通噴油泵的油管拆下，如果油箱內(nèi)的存油較多，而從柴油濾芯器流出的有很多或沒有又流出，既說明柴油濾芯器已經(jīng)阻塞。如果低壓油路供油良好，則造成柴油機(jī)高壓無油的原因多在于噴油泵中柱塞偶件磨損或裝配不當(dāng)。
④啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常且能聽到噴油聲，但不能啟動(dòng)，這主要是氣缸壓縮不良引起的。
裝有減壓機(jī)構(gòu)的柴油機(jī)，如將減壓機(jī)構(gòu)處于不減壓位置，仍能用手搖把輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，且感覺阻力不大，則可斷定氣缸漏氣。
進(jìn)氣門或排氣門漏氣后，氣缸的壓縮溫度和壓力都不高，柴油就不易燃燒，這類漏氣發(fā)生的主要原因，一方面是氣門間隙太小，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。另一方面是氣門蜜蜂錐面上或氣門座有積碳等雜物，也會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。檢查時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，如果聽到空氣濾芯器和排氣管內(nèi)有“吱、吱”的聲音，說明氣缸有漏氣現(xiàn)象。
轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，如發(fā)現(xiàn)汽缸蓋與缸體的結(jié)合面有漏氣的聲音，說明在在汽缸墊的部位有漏氣處。有可能是氣缸蓋螺母沒有擰緊或松動(dòng)，也可能是汽缸墊壞。
轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，機(jī)體內(nèi)部或加機(jī)油口處發(fā)現(xiàn)有漏氣的聲音，原因多處在活塞環(huán)上，為了查明氣缸內(nèi)的壓力不足是否因活塞環(huán)不良而引起的，可向氣缸內(nèi)加入少量的潤滑油，如果加入機(jī)油后氣缸內(nèi)的壓縮力顯然加大，就表面活塞磨損過甚，使氣缸與活塞環(huán)之間的配合間隙過大，空氣在活塞環(huán)與汽缸套之間漏人曲軸箱。
如果加入機(jī)油后，壓縮力變化不大，表明氣缸內(nèi)壓縮力不足與活塞無關(guān)，有可能是空氣經(jīng)過進(jìn)氣門或排氣門漏走。
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