本文件按照GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。
本文件代替GB/T28426-2012《大型超聲波鋼軌探傷車》，與GB/T28426-2012相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：
a）更改了術(shù)語“鋼軌探傷車”的定義（見3.1，2012年版的3.1）；
b）刪除了“人工傷損檢出”“傷損誤報”的術(shù)語和定義（見2012年版的3.2、3.3）；
c）增加了“回波圖形”“檢出”“固定回波”“誤報”的術(shù)語和定義（見3.2、3.3、3.4、3.5）；
d）更改了環(huán)境和線路等使用條件（見4.1、4.2，2012年版的4.1、4.2）；
e）更改了整車最高自運行速度、最高探傷檢測速度等技術(shù)要求（見5.1，2012年版的4.3、5.1）；
f）更改了動力傳動系統(tǒng)的備用系統(tǒng)、燃油箱容量等技術(shù)要求（見5.2.1，2012年版的5.2）；
g）更改了走行系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向架、車軸齒輪箱和制動裝置的技術(shù)要求（見5.2.2，2012年版的5.5）；
h）更改了液壓系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)后的油溫要求、氣動系統(tǒng)設(shè)置外供取風(fēng)接口的要求（見5.2.3，2012年版的5.9）；
i）更改了空氣制動系統(tǒng)采用的制動機的性能要求（見5.2.4，2012年版的5.6）；
j）更改了電氣系統(tǒng)安裝和布線、電磁兼容等技術(shù)要求（見5.2.5，2012年版的5.7）；
k）更改了車體主車架重要焊縫無損探傷的要求（見5.2.6，2012年版的5.3、5.4）；
1）更改了司機室與探傷操作室的噪聲相關(guān)要求（見5.2.7，2012年版的5.4）；
m）更改了車鉤緩沖裝置的組裝要求、車鉤中心距軌面高度等要求（見5.2.8，2012年版的5.3）；
n）更改了照明裝置的設(shè)置位置和照度值的要求（見5.2.9，2012年版的5.8）；
o）更改了供水裝置的分類、防銹蝕等技術(shù)要求（見5.2.10，2012年版的5.10）；
p）更改了探頭支承機構(gòu)的安全要求和耦合水、輪緣水噴灑功能要求（見5.3.1，2012年版的5.11.2);
q）增加了探頭對中系統(tǒng)（見5.3.2）、安全報警裝置（見5.4）；
r）更改了超聲檢測系統(tǒng)的平均傷損誤報率等技術(shù)要求（見5.3.3，2012年版的5.11.3）；
s）刪除了超聲波換能器要求（見2012年版的5.11.1）；
t）更改了運行性能試驗、作業(yè)性能試驗的檢查與試驗方法（見第6章，2012年版的第6章）；
u）更改了整車、部件性能和作業(yè)性能的檢驗規(guī)則（見第7章，2012年版的第7章）。
請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。
本文件由國家鐵路局歸口。
本文件起草單位：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司標準計量研究所、金鷹重型工程機械股份有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司金屬及化學(xué)研究所、寶雞中車時代工程機械有限公司。
本文件主要起草人：石永生、張玉華、寧迎智、陳斌、高東海、馬運忠、李培、鐘艷春、熊龍輝、張亞軍、駱海波、朱紅軍、李紅梁。
本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：
—-2012年首次發(fā)布為GB/T28426-2012；
——本次為第一次修訂。
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