電梯是服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永 久運輸設備。電梯有多重安全裝置，但易出問題的地方也不少。
近期，南京市特種設備安全監(jiān)督檢查研究院自主研發(fā)的“一種廣域自組網電梯狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”獲得國家知識產權局實用新型專利授權。該系統(tǒng)包括智能終端、智能網關，云平臺及移動終端等附件。發(fā)明采用的星型網絡拓撲結構，自動組網，可擴展性強;傳輸距離遠，信號靈敏度高，功耗低，網絡容量大，穩(wěn)定性高，且完全不需要依賴電信、移動等公網網絡運營商，不依賴公網信號覆蓋和公網基站信號強弱，可自主提供通信網絡。
自組網是一種移動通信和計算機網絡相結合的網絡，網絡的信息交換采用計算機網絡中的分組交換機制，用戶終端是可以移動的便攜式終端，自組網中每個用戶終端都兼有路由器和主機兩種功能。作為主機，終端需要運行各種面向用戶的應用程序，如編輯器、瀏覽器等;作為路由器，終端需要運行相應的路由協(xié)議，根據路由策略和路由表完成數據分組的轉發(fā)和路由維護工作，故要求節(jié)點實現合適的路由協(xié)議。
自組網路由協(xié)議的目標是快速、準確和高效，要求在盡可能短的時間內查找到準確可用的路由信息，并能適應網絡拓撲的快速變化，同時減小引入的額外時延和維護路由的控制信息，降低路由協(xié)議的開銷，以滿足移動終端計算能力、儲存空間以及電源等方面的限制。
自組網路由協(xié)議的設計主要有三種思路：
1) 修改現有的常規(guī)路由協(xié)議，使其能夠適應自組網的需要，如DSDV(Destination Sequenced Distance Vector)協(xié)議就是通過修改常見的RIP協(xié)議得來;
2) 采用按需發(fā)現的路由原則，不通過周期性廣播路由信息來維持路由表，僅當需要建立路由時才發(fā)出請求以建立路由，從而有效地減少對網絡資源的消耗，典型的有動態(tài)源路由(DSR)、AODV(Ad-hoc On-demand Distance Vector)等;
3) 基于服務質量(QoS)的路由，節(jié)點根據收集到的網絡資源情況(而不是通常的跳數)選擇一條比較有可能滿足用戶QoS要求的路由，如LS-QoS(Link State-QoS)協(xié)議。
表驅動的路由協(xié)議適合于常規(guī)有線網絡，但對無線自組網來說，由于網絡自身存在的諸多限制，周期性廣播控制信息分組會大量消耗網絡帶寬，維護路由表會大量消耗移動終端的資源，拓撲結構的快速變化會使很多路由信息很快變得過時，造成資源的浪費。即使將表驅動協(xié)議針對無線自組網進行改動，仍然在很大程度上存在這個問題。相比之下，按需路由協(xié)議更能適應自組網拓撲結構快速變化的特點。
流行的幾種典型按需路由協(xié)議中，DSR使用了源路由的機制，要求在每一個數據包頭部包含完整的路徑信息，大大增加了路由協(xié)議的開銷，且斷鏈發(fā)生需要重建路由時，需要將斷鏈信息發(fā)回源節(jié)點，由源節(jié)點重新發(fā)起路由發(fā)現過程，帶來了很大的延遲。
AODV協(xié)議使用逐跳轉發(fā)機制解決了這個問題，但它需要使用周期性的Hello信息來維持節(jié)點之間的連接狀態(tài)，增加了開銷，而且在發(fā)生斷鏈時，則采用和DSR同樣的方式進行重建路由。TORA協(xié)議除了自身的開銷大外，還需要特殊硬件提供支持，如GPS設備提供全網節(jié)點的時間同步功能，并需要數據和控制兩個獨立的無線信道，其應用局限較大。
網絡拓撲結構就是指用傳輸媒體把計算機等各種設備互相連接起來的物理布局，是指互連過程中構成的幾何形狀，它能表示出網絡服務器、工作站的網絡配置和互相之間的連接。網絡拓撲結構可按形狀分類，分別有：星型、環(huán)型、總線型、樹型、總線/星型和網狀型拓撲結構。
星型拓撲結構將各個節(jié)點與中心節(jié)點連接，呈現出放射狀排列，通過中心節(jié)點對全網的通信進行控制?？偩€型計算機網絡拓撲結構主要是通過一條高速主干電纜對周圍節(jié)點進行連接。環(huán)型計算機網絡拓撲結構可以對節(jié)點收尾的信息進行循環(huán)，形成閉合的環(huán)型線路，提高單項傳輸的完整性。樹型計算機網絡拓撲結構可以保證兩節(jié)點之間的無回路傳輸，保證計算機網絡拓撲結構擴充的方便性。網狀型計算機網絡拓撲結構將節(jié)點之間的線路進行網狀連接，有效提高了線路之間信息傳遞的可靠性。
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