1. 道路與橋梁工程檢測(cè)技術(shù)中的主要問題

　　由于檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路與橋梁工程安全與養(yǎng)護(hù)維修起著不可替代的重要作用，經(jīng)過國內(nèi)外專家學(xué)者們的多年不懈努力，道路與橋梁檢測(cè)技術(shù)有了長足的進(jìn)步，取得了一定的成果。同時(shí)又針對(duì)性的對(duì)道路與橋梁檢測(cè)工作，提出了一些比較實(shí)用的方法并形成了一系列操作性較強(qiáng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家規(guī)范。為道路與橋梁檢測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化提供了依據(jù)。同時(shí)專家學(xué)者們也就像一些存在不確定性的病害及檢測(cè)結(jié)果，利用以往檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行建模計(jì)算，為橋梁及道路設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。尤其是在橋梁振動(dòng)和一些環(huán)境振動(dòng)的測(cè)驗(yàn)，用以分析路況、車速和所能承受的重量等等。除此之外，他們還研究了檢測(cè)道路與橋梁結(jié)構(gòu)的模擬參數(shù)，以及它是否對(duì)整體道路與橋梁的承受能力有所影響，因此，總結(jié)了一系列的有關(guān)動(dòng)力系數(shù)的、振動(dòng)頻率的結(jié)構(gòu)特性的檢測(cè)技術(shù)。

　　在道路與橋梁技術(shù)取得長足進(jìn)步的同時(shí)，我們也看到道路與橋梁檢測(cè)技術(shù)的不足與問題。道路檢測(cè)過程中大量引進(jìn)先進(jìn)的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，這些檢測(cè)設(shè)備自動(dòng)化程度高、檢測(cè)速度快，大大的降低了檢測(cè)時(shí)間和檢測(cè)成本，然而面對(duì)海量的檢測(cè)數(shù)據(jù)，缺乏統(tǒng)一的評(píng)判規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了不同設(shè)備對(duì)同一檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)結(jié)果的不一致。此外橋梁靜動(dòng)載荷試驗(yàn)也沒有系統(tǒng)的規(guī)范對(duì)試驗(yàn)孔跨抽樣的統(tǒng)一規(guī)定，對(duì)試驗(yàn)設(shè)備參數(shù)的技術(shù)要求。這就導(dǎo)致了由于檢測(cè)單位能力的參差不齊，檢測(cè)結(jié)果的偏差也千差萬別，造成橋梁靜動(dòng)載荷試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力結(jié)果的準(zhǔn)確性取決于檢測(cè)單位的檢測(cè)能力，為橋梁工程的安全運(yùn)營埋下了隱患。

2. 道路與橋梁檢測(cè)方法分析

　　2.1外觀檢測(cè)

　　對(duì)于道路橋梁的外觀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要檢測(cè)以下幾項(xiàng)基本內(nèi)容，例如道路橋梁跨中撓度、質(zhì)量外觀、主梁連接部位、橋梁端部斜裂縫、拱橋拱頂?shù)牧芽p、拱橋的橋墩及中拱圈等。

　　2.2根據(jù)部位逐一檢測(cè)

　　道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征，不同部位也會(huì)發(fā)生具有一些共性的病害，對(duì)于出現(xiàn)的非常規(guī)病害，檢測(cè)人員要仔細(xì)研究其病害發(fā)生原因，同時(shí)按照不同部位發(fā)生的病害程度進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)估，然后更換損壞部件以維持正常運(yùn)行。

　　2.3內(nèi)部缺陷檢測(cè)

　　在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中，常常出現(xiàn)碎裂、蜂窩、分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷，如果單單靠外觀檢測(cè)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些缺陷，因此要借助于其他的檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。當(dāng)前常用的橋梁檢測(cè)方法有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)、聲波檢測(cè)法以及超聲波探傷法。

　　2.4橋梁鋼筋銹蝕測(cè)評(píng)

　　由于混凝土的密實(shí)度、碳化深度、含水量以及保護(hù)層厚度不足或者開裂損傷等原因而導(dǎo)致鋼筋銹蝕的，可以通過外觀檢測(cè)、敲擊檢查等簡(jiǎn)單易行的操作對(duì)鋼筋銹蝕程度進(jìn)行檢測(cè)。

3. 現(xiàn)代無損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

　　3.1沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)

　　沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)儀器通過機(jī)械沖擊器向被檢測(cè)物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)，就可以通過測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測(cè)得物體的厚度。沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)常為單面反射測(cè)試技術(shù)，在檢測(cè)完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測(cè)試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測(cè)定。另一方面，此種方法雖然檢測(cè)簡(jiǎn)單，但屬于單點(diǎn)測(cè)量，其檢測(cè)的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用也比較少。

　　3.2圖像技術(shù)

　　主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來的方法，在實(shí)際檢測(cè)中，高精度、直觀和觀測(cè)全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對(duì)不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。

　　3.3紅外熱像檢測(cè)技術(shù)

　　紅外線熱像檢測(cè)技術(shù)是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)，它是運(yùn)用紅外線熱像探測(cè)儀，來檢測(cè)物體的各部分所發(fā)出的紅外線能量，根據(jù)物體表面溫度場(chǎng)的分布情況，能夠直觀顯示出物體材料和結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)缺陷。該技術(shù)屬于非接觸性無損檢測(cè)技術(shù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的探測(cè)焦距能從20 厘米到無窮遠(yuǎn)，它更適合非接觸性和大范圍性的無損檢測(cè)。②紅外熱像探測(cè)儀只對(duì)紅外線產(chǎn)生反應(yīng)，只要道路橋梁的溫度在零度之上，就能夠

　　利用紅外熱像檢測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。③由于紅外熱像檢測(cè)儀能夠得到非常高的檢測(cè)精度，它的溫度分辨率能夠達(dá)到0.1 攝氏度。④紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)模式更加靈活，它的攝像速度從每秒1 至30 幀之間變化，因此既適合靜態(tài)檢測(cè)，同時(shí)也適合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

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