發(fā)電機綜合特性測試儀是為完成發(fā)電廠發(fā)電機組大修后電氣啟動試驗而設(shè)計，發(fā)電機組特性試驗數(shù)據(jù)實時測量；
自動生成特性曲線，與歷史曲線比較，以判斷發(fā)電機檢修狀況。
發(fā)電機綜合特性測試儀試驗項目包括：
發(fā)電機空載試驗
發(fā)電機短路試驗
頻率特性試驗
滅磁時間常數(shù)試驗
勵磁調(diào)節(jié)動態(tài)試驗如零起升壓、±10%階躍
主勵磁機空載試驗
主勵磁機負載試驗
通道切換試驗
技術(shù)特點
多通道可并行進行發(fā)電機電氣總啟動試驗。
大屏幕液晶，WINDOWS全中文界面，人性化設(shè)計，操作極為簡便。
數(shù)據(jù)采集方式靈活：自動或 、交互式。數(shù)據(jù)和圖表同時保存。
采用圖表輸出方式，更易于分析判斷和存檔。
實時繪制多種特性曲線。
實時與標準（歷史）曲線對比，迅速確定發(fā)電機是否檢修合格。
檢測數(shù)據(jù)穩(wěn)定、精確、可靠，能及時正確判斷發(fā)電機的檢修情況，以確保發(fā)電機正常運行。
本系統(tǒng)程控化程度高，測控點多，抗干擾能力強，可靠性高。
采用標準接口，以適應各類電廠（水力發(fā)電廠、火力發(fā)電廠及核能發(fā)電廠）的需要。
技術(shù)性能
1、測試信號 16路接入特
1～150V交流電壓信號 3路
0～6A交流電流信號 6路
0～1000V直流電壓信號 1路
0～75mV直流電壓信號 2路
0～750V交流電壓信號 3路
1200V轉(zhuǎn)速信號 1路
2、測試信號16路模塊精度：0.2級 A/D采樣12位，速率125KHZ
3、響應時間：不超過20ms
4、接口：標準接口，USB接口，可以用戶自選。
5、啟動方式：手動；自動
6、工作電壓：AC220～±10%
7、體積：320×200×320
技術(shù)特點
多通道可并行進行發(fā)電機電氣總啟動試驗。
大屏幕液晶，WINDOWS全中文界面，人性化設(shè)計，操作極為簡便。
數(shù)據(jù)采集方式靈活：自動或 、交互式。數(shù)據(jù)和圖表同時保存。
采用圖表輸出方式，更易于分析判斷和存檔。
實時繪制多種特性曲線。
實時與標準（歷史）曲線對比，迅速確定發(fā)電機是否檢修合格。
檢測數(shù)據(jù)穩(wěn)定、精確、可靠，能及時正確判斷發(fā)電機的檢修情況，以確保發(fā)電機正常運行。
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蓄電池充不進電是指發(fā)動機在正常工作的情況下，蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：
1、充電線路中接線頭松動或銹蝕，使電阻增大，電流強度減小。
2、蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙后，電解液便難以滲入，導致內(nèi)阻增大，電流無法通過。
3、由于采取大電流給蓄電池充電或放電，電解液比重過大或液面高度不夠等原因，使蓄電池極板損壞。診斷時，先檢查各接線頭是否松動或銹蝕，然后根據(jù)充電時的現(xiàn)象來判斷極板是否硫化。若充電時電解液的溫度上升很快，或充電時間不長，電解液便產(chǎn)生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無明顯增加，則說明極板已硫化。當硫化不嚴重時，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進行長時間充電，使硫酸鋁溶解，但應注意不要讓蓄電池溫度升高。當電解液比重在數(shù)小時內(nèi)不增加時，表明蓄電池已充足電，再進行放電。
經(jīng)過多次充放電循環(huán)，使活性物質(zhì)復原后，如仍不正常，應更換新品。
全自動柴油發(fā)電機結(jié)構(gòu)分析 為了使大家更好的了解關(guān)于柴油發(fā)電機組的知識、在下面將為大家詳細的介紹關(guān)于柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)分析：一臺普通型柴油發(fā)電機組主要由柴油機、發(fā)電機以及控制系統(tǒng)三部分組成，柴油機和發(fā)電機組有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和柴油機飛**連接而成，目前市場上的柴油發(fā)電機組使用剛性連接的比較多一些，柴油機和發(fā)電機組連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器
便攜式柴油發(fā)電機錯誤操作會嚴重影響柴油發(fā)電機組使用壽命，此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。
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